當(dāng)前，"校車安全技術(shù)條件"征求意見稿備受全社會(huì)矚目，在國(guó)內(nèi)引起了廣泛爭(zhēng)論，可謂"一石激起千層浪"。有部分人片面地認(rèn)為對(duì)標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)議激烈的中小企業(yè)是極力想把校車標(biāo)準(zhǔn)降低，認(rèn)為這些企業(yè)是"嘴上照顧國(guó)情，心里想著自己，表面上很愛國(guó)，其實(shí)上視孩子們的生命為兒戲。"客觀地講，這種評(píng)價(jià)對(duì)這些客車企業(yè)來講有失公平，并存在抹黑嫌疑。

　　通常，只有兩種企業(yè)與"無良"沾邊。一是不講誠(chéng)信，實(shí)力很強(qiáng)，嚴(yán)重危害市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序和客戶利益；另一種無良的企業(yè)，就是無視道德，只做"一錘子買賣"。而中國(guó)客車行業(yè)在時(shí)間的歷練中已逐漸將"無良"企業(yè)淘汰，留下的多是有責(zé)任的企業(yè)。他們會(huì)將保證安全作為自己應(yīng)承擔(dān)的特殊社會(huì)責(zé)任，不會(huì)為了私利而忽視中國(guó)孩童的生命安全。

　　同時(shí)，靜下心來分析這些企業(yè)提出的異議，著實(shí)也有一定道理。中國(guó)校車為誰(shuí)而造？無疑，大城市的孩子乘坐私家車、公交都很方便，校車重點(diǎn)服務(wù)對(duì)象會(huì)是廣大農(nóng)村地區(qū)和城鄉(xiāng)結(jié)合部的孩子們。這就不得不考慮兩個(gè)主要因素，一是路況條件，二是地方財(cái)力。

　　首先，當(dāng)前農(nóng)村的路況還很差，不僅狹窄而且崎嶇不平坦。校車需適應(yīng)農(nóng)村這種復(fù)雜的路況，否則即使是"裝甲車"也會(huì)被束之高閣，形成"英雄無用武之地"的尷尬局面。

　　其次，這些年，隨著計(jì)劃生育觀念的深入人心，生育率不斷下降，農(nóng)村中很多原本建設(shè)的學(xué)校都開課不足，開始大規(guī)模合并學(xué)校，學(xué)生往往要從分散得很廣的地域湊到一起去上學(xué)，形成了以校車為中心的輻射狀，加之每條線路的孩子沒有那么多，各地的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)也不同，相信在當(dāng)?shù)卣难a(bǔ)貼下，有可能買上幾輛甚至幾十輛15萬(wàn)以上的校車，可是后期運(yùn)營(yíng)呢？這個(gè)"無底洞"誰(shuí)來買單？

　　正如業(yè)內(nèi)資深人士所說，如果校車標(biāo)準(zhǔn)脫離現(xiàn)實(shí)國(guó)情，片面追求高精尖、脫離實(shí)際"一刀切"，必然會(huì)在實(shí)施時(shí)陷入落空狀態(tài)，非但不能讓交通安全真正落地，甚至?xí)斐蓪W(xué)生無校車可坐，無異于"畫餅充饑"。

　　此外，校車事業(yè)在我國(guó)畢竟是一個(gè)新事物，向國(guó)外借鑒有益經(jīng)驗(yàn)沒有任何錯(cuò)誤，一些基本的安全設(shè)計(jì)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也可以作為參考，但"校車新標(biāo)準(zhǔn)"中要求"校車應(yīng)為兩箱式結(jié)構(gòu)，至少一半以上的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度應(yīng)位于前風(fēng)窗玻璃最前點(diǎn)以前。"這一條款意味著中國(guó)所有的平頭后置發(fā)動(dòng)機(jī)客車將不可能作為專用校車使用。業(yè)內(nèi)資深人士對(duì)此表示：嚴(yán)格規(guī)定校車必須為長(zhǎng)頭結(jié)構(gòu)有失偏頗、斷章取義。長(zhǎng)頭結(jié)構(gòu)并不完美，存在視野盲區(qū)大、轉(zhuǎn)彎半徑大、承載能力小等問題，而且從客車技術(shù)發(fā)展史來講，發(fā)動(dòng)機(jī)前置的卡車底盤改為發(fā)動(dòng)機(jī)后置客車專用底盤是客車行業(yè)的一個(gè)重大技術(shù)進(jìn)步，既提高了客車車內(nèi)空間利用率，又降低了發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車內(nèi)的噪聲、降低整車高度、提高傳動(dòng)效率等。換句話說，這一條款可能會(huì)限制中國(guó)校車安全技術(shù)的發(fā)展。

　　事實(shí)上，根據(jù)全美學(xué)校運(yùn)輸大會(huì)(NCST)通過的《美國(guó)學(xué)校運(yùn)輸規(guī)范與流程》，美國(guó)將校車分為A型、B型、C型和D型4類，其中D型為平頭。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，美國(guó)"長(zhǎng)鼻子"校車之所以幾十年來保持外觀不變，主要的原因是其成本的考慮和法規(guī)（1980年左右，美國(guó)州際高速公路基本建設(shè)完成，新的法令《路面交通輔助法令》在1982年出臺(tái)，它取消了對(duì)于卡車總長(zhǎng)度的限制，改為只對(duì)掛車長(zhǎng)度實(shí)施限制）的原因，而決非單純安全上的考慮。因此，從這個(gè)角度而言，所謂"長(zhǎng)鼻子"造型來自美式校車標(biāo)準(zhǔn)，或者說"長(zhǎng)鼻子"校車是最安全的校車，根本不可靠。

　　總之，企業(yè)爭(zhēng)議校車標(biāo)準(zhǔn)，并非要將標(biāo)準(zhǔn)降格，而是要倡議將標(biāo)準(zhǔn)做好，實(shí)事求是、與時(shí)俱進(jìn)。當(dāng)然，孩童的安全不能完全靠校車標(biāo)準(zhǔn)來維系，還需各部門聯(lián)合起來將校車運(yùn)營(yíng)安全管理落到實(shí)處。客車生產(chǎn)企業(yè)也不應(yīng)該將注意力一味地放在標(biāo)準(zhǔn)"口水戰(zhàn)"上，應(yīng)潛心研發(fā)技術(shù)含量更高的管理體系。據(jù)了解，廈門金龍就正積極應(yīng)用自主研發(fā)的主被動(dòng)安全技術(shù)和"車聯(lián)網(wǎng)"技術(shù)打造國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的"金龍智慧校車"，其有望助力破解校車安全事故的癥結(jié)，真正可為孩童營(yíng)造一個(gè)安全的交通環(huán)境。

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　　美國(guó)的4類校車

　　根據(jù)全美學(xué)校運(yùn)輸大會(huì)（NCST）通過的《美國(guó)學(xué)校運(yùn)輸規(guī)范與流程》（NationalSchoolTransportationSpecificationsandProcedures），美國(guó)校車標(biāo)準(zhǔn)將校車分為A型校車、B型校車、C型校車和D型校車共4類。

　　●A型校車(圓角校車)是最小型的校車。這種車一般被認(rèn)為是小型車。這種校車也是多功能機(jī)動(dòng)性校車的主體，提供比較靈活的接送任務(wù)。至少可以容納10個(gè)乘客，特殊的車型可以容納16到36個(gè)乘客。

　　標(biāo)準(zhǔn)定義要求：車體安裝在圓角的貨車底盤之上，有一個(gè)左邊駕駛門。依照這種型號(hào)汽車的總重量可以進(jìn)一步分為兩類。A-1型和A-2A型。前者是總重量在6577Kg以下的車輛，后者是在16577Kg至9752Kg之間的車輛。

　　●B型（集成型）校車是較A型校車更大更重型的校車。但是小于C、D型號(hào)的校車。至少可以容納10個(gè)乘客，通常的車型可以容納30到36個(gè)乘客。多數(shù)車型發(fā)動(dòng)機(jī)位于緊挨司機(jī)的車內(nèi)。

　　標(biāo)準(zhǔn)定義要求：車體安裝在可裝拆的底盤上，入口位于前輪的后方，依照這種型號(hào)汽車的總重量可以進(jìn)一步分為兩類。B-1型和B-2型。前者是總重量在4536Kg以下的車輛，后者是4536Kg以上的車輛。

　　●C型（傳統(tǒng)型）校車是較常見的大型的校車。這種類型之校車多是車體裝配在中型運(yùn)輸卡車底盤上。運(yùn)載能力超過10個(gè)乘客，通常的車型可以容納36到78個(gè)乘客。這種型號(hào)汽車的總重量要求在9752Kg以上。

　　標(biāo)準(zhǔn)定義要求：車體安裝在帶有前罩和前防撞裝置的底盤上。入口位于前輪的后方，發(fā)動(dòng)機(jī)位于擋風(fēng)玻璃下方。

　　●D型校車（運(yùn)輸型）源于運(yùn)輸馬車和運(yùn)輸公共汽車。D型校車具有其它同樣的安全標(biāo)準(zhǔn)。盡管它在承載能力方面和C型校車有重疊，不過這種型號(hào)的校車一般作為最大型校車使用。運(yùn)載能力超過10個(gè)乘客，通常的車型可以容納54到90個(gè)乘客。

　　標(biāo)準(zhǔn)定義要求：車體安裝在可裝拆的底盤上，入口位于前輪的前方，在更多車型中，發(fā)動(dòng)機(jī)位于車內(nèi)，可以位于的前部或后部。