五菱校車的研發(fā)正是基于五菱團隊對市場和客戶新安全需求滿足的再次嘗試，那他會成為用戶的“親”嗎?筆者正是帶著這樣的好奇近距離測試感受了該款產(chǎn)品。五菱校車正如五菱面包車在微型車市場的地位一樣，是國內(nèi)校車市場的先行者，更是創(chuàng)新者。從2011年甘肅正寧校車事故21死傷引發(fā)的校車市場爆發(fā)開始，五菱校車就連續(xù)3年在6米以下校車市場中連拔頭籌，進一步驗證了五菱30多年的造車經(jīng)驗，對市場的理解和對客戶高度責任性。

　　一、造型新穎，貼合校車需求

　　初次見到五菱校車，給人耳目一新的感覺，外觀很是新穎奪人眼球。據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，整車造型是從設計前期市場調(diào)研開始的，充分考慮了乘坐顧客“小朋友、小學生”的審美愛好，運用先進的整車集成開發(fā)技術(shù)實現(xiàn)的。而常規(guī)的校車，因為使用的是市場上通用的三類底盤，發(fā)動機、車輪都是底盤廠家設計好的。這種方式就會限制整車廠無法在造型上做過多創(chuàng)新設計。這也是市場上之所以會出現(xiàn)很多造型相似，配置雷同的校車的原因。

　　二、全新詮釋校車安全，主動安全和被動安全兩手都要抓

　　校車安全分主動安全和被動安全兩種。主動安全是指車輛保持操控狀態(tài)，避免車禍意外發(fā)生的能力;被動安全是指車禍意外發(fā)生時，車輛對乘員保護的能力。

　　1、被動安全是基礎

　　五菱校車采用了三角楔形車頭已保證，眾所周知三角形是幾何結(jié)構(gòu)中最穩(wěn)定的形狀，在遭遇正面碰撞時可有效緩解沖擊力。與普通校車最大的區(qū)別就是五菱校車采用了承載式車身，車身和大梁融為一個完整的焊接整體，這樣整車的完整性就很好。又由于底盤的零件都裝在承載式的車身上，這種結(jié)構(gòu)就對車身的要求很高，所以車身除保證受力合理性外，強度也很高。正是由于承載式車身的特點，所以承載式車身通常用于大型客車、高級客車。

　　而常規(guī)非承載式車身結(jié)構(gòu)，整車其實是分為車身和底盤2個部分的，底盤用8個螺絲和車身連著，這樣整車的完整性就會差。由于車身和底盤之間的力傳遞就是通過中間的8個螺絲，所以可靠性會差一些。這種結(jié)構(gòu)的車因為車身不需要受太大的力，所以強度一般也會比承載式的要小。

　　可能讀者會疑問非承載式有兩根很結(jié)實的大梁，不是應該更安全嗎。這個疑問正是和筆者進入了同樣的誤區(qū)。經(jīng)廠家技術(shù)人員解釋，筆者茅塞頓開。原來，大家都忽視了車身才是對乘員起保護作用的而不是大梁這一關鍵。只有車身強才是真的安全。非承載式車身的校車大梁一般都比較重，在發(fā)生碰撞時可能會因為螺絲連接不可靠而與車身移位，翻車時不僅不能保護車身，還會擠壓車身。

　　2、主動安全是靈魂

　　筆者理解了主動安全和被動安全的含義，也就清楚了兩者的重要性。筆者認為校車主動安全意義遠大于被動安全，因為很清楚能避免發(fā)生事故的校車才是安全的校車。那么五菱校車的主動安全性如何呢?廠家技術(shù)人員從3個方面給我做了介紹：

　　第一、側(cè)翻安全

　　也就是車子抵抗翻車的能力。五菱校車因為用的是承載式車身，重心比非承載車身式的校車要低100mm左右，重心低了，車子自然就不容易翻了。五菱校車的二級踏步就是重心低的很好說明。筆者之前一直以為二級踏步只是帶來上下車方便呢，原來更深的奧秘在這里，心底不由的對五菱做校車的專業(yè)性產(chǎn)生佩服之情。

　　第二、操控安全

　　坐到司機座椅上，視野非常好，據(jù)廠家人員介紹，是因為采用三角形車頭的原因，司機的視野好，開車時的安全性自然就提高了。

　　發(fā)動機啟動后噪音很小，和平時開的校車完全不同，司機和乘客做均感覺不到發(fā)動機振動，倒和平時開的轎車有些類似。繞跑道跑上幾圈，上手非常快，轉(zhuǎn)彎的感覺，剎車的感覺都和平時開轎車相差無幾，非常好駕馭，過壞路時的顛簸感也比普通校車要小很多。據(jù)了解這是因為采用了液壓助力轉(zhuǎn)向，故而方向很輕，并且轉(zhuǎn)向的控制非常精確。又創(chuàng)新的采用了和轎車一樣的四輪獨立懸掛，所以過壞路時才能很好的過濾地面的振動，使車里的人坐著很舒服。4個輪子相互獨立互補干擾，能實時保證最好的抓地狀態(tài)，所以司機開起來才能操控自如。

　　四輪獨立懸掛技術(shù)含量高，一般都用在轎車和高級客車上。輕型客車除了上海大通、東風御風這類高端商務客車外，只有五菱有這樣的配置。

　　第三、剎車安全

　　五菱校車的剎車配置是特別值得一提的，和開普通校車完全不一樣，五菱校車剎車時的感覺和平時開家庭轎車相差無幾，非常平穩(wěn)。這得益于五菱校車ABS+EBD液壓制動系統(tǒng)的功勞。ABS就是我們通常說的車輪防抱死系統(tǒng)，EBD是制動力分配系統(tǒng)。ABS保證了剎車距離最短，EBD則在剎車時自動調(diào)節(jié)4個輪子的剎車力，使車子達到最好的制動狀態(tài)，使制動的穩(wěn)定性達到最高。在校車行業(yè)EBD則是五菱校車獨有的。普通校車一般采用只有ABS的氣剎，剎車時顯得“粗暴”很多，踩剎車踏板時車子點頭嚴重，乘客慣性前傾。這是因為氣剎一般是用于大型貨車的，在輕型客車上尤其是校車并不合適。“粗暴”的制動會讓車子里小朋友碰到前面座椅的危險性增加。

　　總結(jié)：通常人們?nèi)菀妆怀ＷR誤導把注意力放在被動安全上，比如家庭買車時通常會關心配備幾個安全氣囊，卻容易忽略操控性和制動性給安全帶來的益處，實際上主動安全的重要性要遠遠大于被動安全。而五菱校車就是主動安全和被動安全兩手同時抓的專業(yè)校車，用專業(yè)對校車安全做了全新的詮釋。