澳洲

　　在澳洲，中小學生們都可以向政府部門申請乘坐校車上學。校車的運營有專業的交通公司承擔，政府(道路交通管理局)則負責審核他們的資質并簽訂委托協議，至于學生和家長，不需要為校車支付任何費用。

　　根據相關規定，澳洲校車并不像美國等國家那樣擁有專門的色彩、車型，一般就是普通的公交車，只要它在特定的時間和路線行駛，掛上“school bus”的標志，就可以了。雖然這樣的管理并沒有什么形式上的高調，但是管理的細節卻是超越一般意義的嚴格。

　　美國

　　早在1939年，政府就立法規定校車一律為黃色，因為這種顏色最醒目，即便在大霧中也最容易看清，因此也是最安全的顏色。校車的顏色全國統一且式樣也大同小異。卡車頭加巴士車身，結實穩重。在美國，聯邦政府和各州都有專為校車制定的法律，據說多達500多項。這其中包括對校車堅固性和安全性的規定，包括校車翻滾時的保護、車身連接部分的強度等。

　　當校車停穩，只要車門一開，左側就會伸出一個寫著“stop(停)”的紅色牌子，同時“變”出一條1米多長的欄桿。迎面而來的車子必須停下，同向而行的后面的汽車也必須停下。在很多州，違反交通規則超校車，不僅要被罰款，嚴重時還可能丟了駕照。目前，美國的校車標準一共有包括校車車體結構、防傾覆保護、剎車裝置在內的34個方面。

　　美國的校車制度也配套得頗為健全，例如紐約市就有個“一英里規定”，即低年級學生家離學校超過一英里(1.609公里)，都必須坐校車，校車款項由市政府撥付，學生不必掏腰包給車費。

　　由于不少低年級學生都依賴校車接送，最近的校車營運公司與紐約市政府的薪資談判(此前的合同明年到期)就引發了不大不小的擔心，因為校車工會威脅不達到目的就罷工，為此，紐約市長特地準備了30萬張交通卡，就是萬一罷工發給學生們搭乘地鐵和公交車上下學的，而陪同低年級學生上下學的家長也可免費乘車。

　　英國

　　2003年，英國新校車正式投入運行。英國以高造價獲得了高質量的校車，車身顏色也由該國傳統的紅色，改為國際廣泛使用的深黃色。按照規定，所有兒童不論有沒有保險，一登上校車，安全全部由校車負責。

　　加拿大

　　加拿大校車被譽為“世界第一安全校車”，除法規嚴格外，全國統一的規范標準從硬件上保障了孩子的安全。與美國校車相似，加拿大校車停下后，就會從車頭一側向前伸出一根約1米長的黃色交通標志桿，表示不可靠近;從校車的側面橫向伸出另一交通標志桿，上面寫著“停”，警示其他車輛停駛。

　　在加拿大的很多地方，超校車是違反交通規則的行為，要被罰款、扣分。因此，校車是加拿大最安全的兒童運輸工具，有關的死亡事故為零。

　　作為全球“最安全校車”，加拿大校車“硬件”“軟件”都抓得相當不錯：統一制式的校車都根據兒童特點嚴格設計，座椅必須十分固定且靠背高，車座內放置得以緩沖碰撞能量的填充物;加國交通部還曾專門為為何校車內不裝安全帶作過解釋：加國校車安全設計已十分完善，安全帶反而可能畫蛇添足，對幼小的兒童來說或造成意外傷害;校車和警車、救護車以及消防車是四大“特權車種”，別說超車了，在一些省份，尾隨校車距離太近都要被扣分。

　　此外，在加拿大，校車司機可能是最專業的職業之一，要想成為校車司機不是一件容易的事，要求應聘者有3年以上駕駛經驗，還得通過政府部門的背景調查：無犯罪記錄，無酗酒行為;更細致的規定則包括喜歡孩子且能很好地與孩子溝通。上崗前，校車司機必須經過職業培訓，其中包括正確使用校車設備、防衛性駕駛技巧、學生管理以及事故和緊急情況反應等等。

　　日本

　　日本校車除了司機，多半還會有一位全程陪同的指導老師，有時候是學校里的生活老師，有時候是自愿做義工的家長。

　　德國

　　校車必須設立車站，車站標識必須明顯可辨，在規定車位停車，在進出車站時，校車要做出明顯的燈光表示，此時其余車輛一律不準超越校車。另外，要求家長讓孩子有足夠時間上路趕車，以防因為追趕校車而出事。

　　韓國

　　在韓國，接送兒童集體上下學的校車在公路上享有受保護的地位，并得到了法律保障。韓國《道路交通法》規定，路上遇到運載學齡前兒童或學生的車輛停車時，在停車路面或路邊行駛的汽車司機要先停車，一直等到學生車的停車指示燈逐漸消失為止，確認安全后再緩慢行駛。

　　法律還規定，在有兒童乘坐的車輛行駛時，所有車輛不得超車;校車可以在公交車專用線路行駛，在遇到小的交通事故時，優先和保障校車通行;攜帶未滿6 歲的兒童時，必須戴好車內安全帶，如違反規定，罰款3萬韓元;將幼兒園、小學、殘疾人學校、保育所等處劃為“兒童保護區”，在通過“保護區”時，行駛車速不得超過每小時30公里。

　　《道路交通法》還規定，校車接送兒童時應有講師、特殊學校教師、保育員、體育設施管理員等相關保護工作人員一同乘車。