近日看到一則新聞，上海警方某日接到舉報，稱寶山顧村地區有黑校車存在。接到舉報的第二天，警方便在校園周圍的主干道上加派巡邏民警，放學的時候，一輛小面包車果然在學校附近被抓了個現形。荷載8人的小車上除了司機之外，還滿滿當當地裝進了13個孩子，超載75%，更令人啼笑皆非的是，這輛車竟然是用來給水果攤運貨的車。面包車司機透露他收取某幼兒園每天100元的費用，從今年9月1日起就開始周一到周五的接送工作。

　　在感嘆警方工作效率的同時，我們又不得不徒生幾分唏噓：面包車只是普通的小貨車，怎么可以充當載人校車?那么多讓人觸目驚心的校車事故，難道還沒有引起家長和學校的重視嗎?到底什么時候，我們的校車才能夠真正讓人安全放心?

　　在筆者印象中，有位美國總統說過：我們不知道哪輛校車里的孩子將會是美國的總統。英國校車規定所有兒童不論有沒有買過保險，只要一登上校車，一切責任都由校車負責;美國校車安全系數是私家車和公交車的40倍;法國校車的駕駛員只有獲得一級駕照才能駕駛;德國校車進出車站時均有燈光示意，其余車輛一律讓行，不得超越……為了加強校車安全管理，保障乘坐校車學生的人身安全，國務院第197次常務會議通過《校車安全管理條例》，為校車出行“保駕護航”：校車在非高速公路上的最高時速不得超過60公里;校車享有優先通行權;嚴格要求校車駕駛人資格條件;校車需取得校車標牌;每輛校車都需配備照管人員全程照管乘車學生……

　　條例的出臺表明了政府對于校園安全問題的重視有所提高，但這還遠遠不夠：安徽商會投資2000萬元購置了52輛新校車，原本計劃成立一家校車公司用以解決民工子弟學校學生接送難題，但卻因為當地教育局的一紙禁令而荒廢于停車場一年多，如今甚至成為了一些人解決內急的“公廁”。

　　在這起事件中,如果這些新校車都符合專用校車的國家生產標準、都可以作為學校校車安全上路，那么相關教育部門、交通部門是否可以開盞綠燈?在政府的校車管理機構還未健全之時，讓這些校車擁有者們作為管理方進行運營，政府部門對其進行安全監管，積極引導，實現機制和市場的優勢互補;同時做好校方的宣傳工作，嚴禁使用不合規的校車進行接送……多措并舉，才能逐漸杜絕“黑校車”和“校車超載”等亂象，推動校車安全管理的發展，形成校車安全管理的長效機制。