生活日報2月26日訊(記者　李明)“全部都購買大鼻子校車是不現實的,不妨先搞一個2—3年的過渡階段的方案,以解決燃眉之急,杜絕學生意外傷害事故的發生。”濟南市政協委員、民進濟南市委副主委孫建軍向濟南市政協十三屆一次會議提交的提案,建議有關部門在處理中小學校車問題時要實事求是,沒有能力購買大鼻子校車的鄉鎮,可以采取另一種過渡方案——加強校車管理和駕駛員培訓。

　　2011年11月份,孫建軍曾去歷城區西營鎮,專門了解了當地接送學生上下學的“校車”的有關情況,他發現當地沒有專門從事接送學生的車輛,都是一些小面包車或其他機動車輛在學生上學、放學期間做兼職的“校車”。另外,學校和鄉鎮沒有足夠的資金購買校車,學生家長沒有能力支付過高的乘車費用,一般每天支付車主1元錢的車費,車主為了保證成本,從而導致多拉、超載現象。

　　孫建軍介紹說,近兩年曝光的校車安全問題,大都發生在農村,或者偏遠山區。每次事件的發生,都產生非常強烈的社會反響,而我們國家關于校車標準的制定,還存在很大的爭議。許多人都覺得,我們一個底子很薄、還不富裕的發展中國家,面對那些崎嶇的山區小路,開上美國那種又寬又大又昂貴的校車,不是不可以,對于保障學生安全的作用肯定很大;但是,只是覺得還是實事求是、切合實際比較好。

　　“對于校車問題,不妨先搞一個2—3年的過渡階段的方案,以解決燃眉之急,杜絕學生意外傷害事故的發生。”孫建軍認為,針對校車問題不宜一刀切,一輛校車上百萬,并不是所有的鄉鎮都能夠負擔得起,應該實事求是地探討新的中間方案。“最重要的就是保證孩子的安全,加強校車的監管和校車駕駛員的教育和培訓。”孫建軍說。