1 月12 日， 國家工信部與相關(guān)部門以及行業(yè)專家一起對校車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審定， 這些標(biāo)準(zhǔn)包括校車的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、行駛、信號、排氣等很多方面， 全國各地的校車將來都會(huì)依照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。古語道， 亡羊補(bǔ)牢， 未為遲也。盡管之前付出了沉重的代價(jià)， 現(xiàn)在能夠把校車的事情作為全國和地方的頭等大事來抓， 盡快把校車的標(biāo)準(zhǔn)制定并且普及開來， 是一個(gè)好的開始。但是，我們不希望它像很多“好的開始” 一樣， 后面的事情虎頭蛇尾， 大化小、小化無。所以在校車這個(gè)問題上，

　　要防范幾件事：

　　首先， 切忌“ 雷聲大， 雨點(diǎn)小”。我們最不愿看到的是：標(biāo)準(zhǔn)制定得轟轟烈烈， 樣車也造得有模有樣，但到了實(shí)際中執(zhí)行不力，事故依然會(huì)頻發(fā)， 我們的孩子們還是沒有得到保護(hù)，到頭來又制造出新的悲劇。其次， 切忌“ 表面功夫”。不能只在大城市中完善校車制度，而到了農(nóng)村和邊遠(yuǎn)地區(qū)，校車又是“ 聽說過， 沒見過” 的新事物。

　　其實(shí)， 校車制度在大城市中的效率意義大于安全意義， 因?yàn)楹芏嗉彝o論是公交還是私車接送孩子， 安全性大多有保證。而正是在農(nóng)村和邊遠(yuǎn)地區(qū)， 由于貧困， 才產(chǎn)生了嚴(yán)重的超載， 加上車輛性能差， 極易導(dǎo)致嚴(yán)重事故。所以這次校車制度一定要一視同仁，全中國的孩子都有被保護(hù)的權(quán)利。

　　最后， 車的問題一旦解決， 人的因素就更顯重要— — 要針對校車培養(yǎng)一批駕駛技術(shù)過硬、行車道德優(yōu)秀的好司機(jī)。同時(shí)也應(yīng)給予他們良好的待遇和較高的社會(huì)地位， 讓他們能夠安心本職工作， 保證孩子們的安全。當(dāng)然，說易作難。校車問()題是比較復(fù)雜的。

　　其實(shí)目前中國生產(chǎn)的客車， 也基本能達(dá)到運(yùn)輸學(xué)生的作用。那些出問題的“ 校車”，問題也主要不是出在車的質(zhì)量方面， 問題一般都是出在沒有安全駕駛和乘員超載等方面。校車資金落實(shí)也是一個(gè)大問題， 由于校車使用的專門性， 資金問題不僅體現(xiàn)在制造購買方面， 更體現(xiàn)在后續(xù)的營運(yùn)維修方面。

　　因此， 盡管制定幾項(xiàng)校車標(biāo)準(zhǔn)也需要和應(yīng)當(dāng)開展大量工作， 但與建立校車使用的正

　　中國校車的標(biāo)準(zhǔn)即將出臺，這對于我們祖國的“花朵”來說，無疑多了一層保護(hù)傘，但是，這件“好事”一定要做深做透，不能流于形式常體系相比還是比較容易的。如果沒有一個(gè)合理的校車使用體系和保證這體系正常運(yùn)轉(zhuǎn)的條件環(huán)境， 靠民眾關(guān)心， 領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注，開幾個(gè)會(huì)議制定校車標(biāo)準(zhǔn)容易， 生產(chǎn)符合

　　這些校車標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品也不難。但僅僅做到這些， 對于解決學(xué)生上學(xué)的交通問題是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。