在校車事故密集到令人難以忍受的逼迫中，《校車安全管理條例》于4月10日向社會公布。這部《條例》很長，從“總則”到各條各款，內(nèi)容規(guī)定很細，可見起草者是下了功夫的，也由此可知簽署此條例的負責人對校車安全管理很重視。

　　以前沒有校車一說。校車的出現(xiàn)是隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和農(nóng)村中小學撤點并校而產(chǎn)生的一種專用交通工具。校車從最初的方便學生上下學，發(fā)展到有人以校車牟利，再發(fā)展到劣質(zhì)校車、超載校車、酒駕校車導致車禍連連，最后“發(fā)展”到由國家最高行政機構(gòu)出臺管理條例。中小學生用生命和鮮血促成了一個國家級層面文件的產(chǎn)生。

　　《條例》很長很細很用心。但《條例》出臺了，是不是校車事故就完全避免了，這肯定不是。在這里，本文不評價這部洋洋數(shù)千言的《條例》到底對校車安全能起多大作用，只從出于對校車安全，出于對中國40萬所中小學校、對2.3億中小學生關(guān)懷的心，對校車安全管理提出三條建議，不說一大堆虛的，只要實的。

　　第一建議校車采取定制的制度。

　　近幾年校車出問題，如果排除駕駛?cè)说那闆r，其實主要是車輛本身的質(zhì)量低劣。由于把校車作為牟利的工具，校車就必然上不了檔次，因為低成本才能產(chǎn)生高利潤，用在校車上，出事故就不是司機一個人的問題。筆者認為，如果《條例》從實際出發(fā)，簡明扼要地規(guī)定各地校車必須由專業(yè)廠家出品，對使用非定制校車的學校或駕駛者一經(jīng)查出課以重罰，校車事故必然大幅減少。定制校車制度是對學生負責的根本方法，這比說一萬句“校車必須管好”管用得多。

　　第二建議校車定品牌、定顏色、定功能。

　　如果《條例》的制定者認可校車定制的建議，那么校車的“三定”就可實施：采取對知名汽車企業(yè)招標的辦法，奔馳寶馬沃爾沃奧迪、一汽上汽東風廣汽，廠家和品牌都可競標，由政府確定用誰。在中國，既然官車都可以確定奧迪并按排量給各級官員配置，為什么校車就不能確定品牌呢?官員是當今中國社會的中堅，孩子是未來中國社會的希望，都同樣重要。校車確定品牌確定顏色，對車企將產(chǎn)生一個極大的廣告效應，相信車企對政府的招標不會漠視。

　　第三建議校車安裝智能裝置。

　　校車不能超速，那么專用品牌的校車完全可以具有自身限速功能，超過時速80公里就自動定速，再深踩油門也無法加速，這個技術(shù)應該可以實現(xiàn)。另外，對酒駕司機采取智能識別，只要酒駕司機坐在校車駕駛位置上，校車就熄火，并發(fā)出語音警示，這也不難做到。再有對超載的限制，可以設(shè)定人數(shù)和載重量，超出人數(shù)超過載重量，校車同樣發(fā)出警示無法啟動，這更不難做到。校車安全管理的根本在于對司機的管理，沒有硬件約束，只靠司機道德自律，事實證明不行。

　　校車管理是一件實實在在的事，既要有法律層面制約，又要有行政手段管理，更應有技術(shù)層面輔助。只靠良好的愿望和空泛的規(guī)定不解決問題。