新版強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《專用校車安全技術(shù)條件》和《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》日前正式發(fā)布,并于今日起正式實(shí)施。“新國(guó)標(biāo)”增加了最大乘員數(shù)量要求,即幼兒專用校車的最大乘員數(shù)應(yīng)不超過45人,中小學(xué)生專用校車最大乘員數(shù)應(yīng)不超過56人。網(wǎng)友們對(duì)新國(guó)標(biāo)有什么看法，一起來(lái)看一下。

　　[宋學(xué)敏]校車新國(guó)標(biāo)的實(shí)施是一件可喜可賀的事情，在經(jīng)歷了校車安全事故之后，校車終于走上了安全運(yùn)行的正軌，在高興的同時(shí)，讓筆者擔(dān)心的是相關(guān)部門千萬(wàn)不能把校車國(guó)標(biāo)束之高閣，把國(guó)標(biāo)變成好看的門面，而不真正去落實(shí)，我想最關(guān)鍵的是政府主管部門要加強(qiáng)監(jiān)管，同時(shí)社會(huì)各界、父母也都要對(duì)校車國(guó)標(biāo)的實(shí)施進(jìn)行監(jiān)督，真真正正把孩子們的安全帶系好。

　　[skjlgd]校車國(guó)標(biāo)的實(shí)施，對(duì)保障中小學(xué)生上下學(xué)安全一定會(huì)起到重要作用，可是校車的安全并不代表中小學(xué)生上下學(xué)就一定安全，駕駛校車的司機(jī)同樣也要像校車一樣，從發(fā)生過的校車安全事故上看，超速、逆行等行車安全意識(shí)不強(qiáng)的司機(jī)是造成重大事故的罪魁禍?zhǔn)祝虼嗽诩訌?qiáng)校車安全國(guó)標(biāo)的同時(shí)，也要關(guān)注駕駛員的安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　[小狗]有了新國(guó)標(biāo)，并不能代表我們的校車從此就可以安全無(wú)憂，尤其是當(dāng)前我國(guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相差比較大，中西部一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)能否保障校車標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，是讓校車成為最安全的交通工具的關(guān)鍵。

　　[lixiang111]校車“有病”，該“吃藥”的是校車司機(jī)與基層監(jiān)管部門。否則，即便媒體與公眾樂此不疲地關(guān)注和熱議也是枉然。再者，有些人先入為主地將校車事故頻發(fā)的罪責(zé)，簡(jiǎn)單地歸結(jié)為諸如“超載”、無(wú)校車立法、無(wú)校車“特權(quán)”等原因，其實(shí)毫無(wú)益處，因?yàn)檫@并非是校車事故頻發(fā)的必然因素，司機(jī)的無(wú)知與懈怠、基層政府部門監(jiān)管的形式主義，才是校車事故頻發(fā)的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

　　[大漠天空]校車事故不是“校車問題”，從發(fā)生的車禍看都是私車或黑車。這些車輛的車況不好，司機(jī)不具備公交車資格(駕齡短、很多是C本、技術(shù)差)。車禍發(fā)生在農(nóng)村，城市街道很少，與當(dāng)?shù)亟煌顩r有關(guān)，車速太快且超載，違規(guī)行駛、逆行，等因素。可見“校車問題”不在質(zhì)量而在管理。

　　[hgnzfd]必須重申的事實(shí)是：打造一輛安全的校車，關(guān)鍵在于細(xì)微與具體責(zé)任的落實(shí)。再宏大的制度安排，也需要經(jīng)由每一個(gè)責(zé)任者的努力來(lái)實(shí)現(xiàn)。校車安排同樣如此，如何讓立法的善意兌現(xiàn)為地方政府的點(diǎn)滴踐行，如何賦予管理者更多的追責(zé)制度設(shè)計(jì)，如何以切實(shí)的制度來(lái)保證法制與高層領(lǐng)導(dǎo)者的善意不落入“基層執(zhí)行”的陷阱?當(dāng)各種層級(jí)的校車法規(guī)得以健全，這是必須被認(rèn)真思量與保證的問題。有可保證的執(zhí)行，才會(huì)有可預(yù)期的善意。

　　[徐云鵬]解決問題的根本出路需要依靠法規(guī)的建立與完善。一個(gè)完整的校車安全系統(tǒng)包括生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、管理與監(jiān)督等環(huán)節(jié)，沒有嚴(yán)格而規(guī)范的校車制度必然導(dǎo)致保障的乏力、管理的混亂。但是，言必談法規(guī)，時(shí)時(shí)靠法規(guī)維權(quán)，事事靠法規(guī)救濟(jì)，把一切歸咎于法規(guī)缺失，把一切寄望于法規(guī)完善，恰恰忽略了導(dǎo)致校車事故的深層次原因——監(jiān)管者缺乏對(duì)校車運(yùn)營(yíng)秩序的剛性監(jiān)管。事實(shí)上，2010年7月1日，由國(guó)家質(zhì)檢總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合發(fā)布的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》就已開始實(shí)施，為校車提供了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。由于誰(shuí)來(lái)保證校車安全難題依然未解。于是，“國(guó)標(biāo)”束之高閣，“山寨校車”依然橫行，事故不斷。反思發(fā)生問題的深層次根源，最主要的還是“人為之禍”，并不都是法規(guī)缺失所致。確保校車安全運(yùn)營(yíng)，既要改善校車條件，保證校車符合機(jī)動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，還要提升駕駛員文明駕車素質(zhì)，杜絕違章行車，校車事故率自然就降低了。這一切需要立法來(lái)保障，更需要有人落實(shí)法規(guī)，不開空頭支票。