會哭的孩子有奶吃。

　　可是我們的孩子似乎不會哭，走幾十里路上下學的孩子不會哭，坐著破破的不合格的校車也不會哭，甚至有校車出了慘禍也不會哭，死了的自然不能哭，傷了的哭不出來，就只有我們看見圖片在心里哭。我們也哭得時間不長，以為上面有動作了，有規劃了就不哭了，哪知道，就算有了規劃，那也落不到實處。

　　這不，校車規定是出了，可是我們的孩子還在走路上下學，還在乘著不合格的擁擠的破車在擁擠的馬路上奔波。能入圍造車的企業也擴大了范圍，可是真正能造校車的企業也無非宇通和蘇州金龍這幾家。訂單也是接到了，可是遲遲無法開工，因為客戶方無法落實校車一年的養車費，這個訂單，就先放著吧。

　　我們的政府總是很忙，忙得出了這個政策，忘了配套政策，而且還由職能部門分工不同，經常出一些相左的法規。出了相左的法規原是為了自己的各種利益和政績，而像養校車費用這樣出錢的事情，自然是找不到債主，無人愿出。如果胡亂地規定了由某某出錢，那是做無用功。人人都會對收錢的事感興趣，沒有人上趕著拿錢出來。哪怕為了孩子，這孩子也不見得是自己孩子。

　　國家全面實施義務教育階段基本免費教育，免除了書費雜費學費。由財政撥專款支付學校辦公費用，每個學生每年約有幾百元不等。但是，就算這筆費用，也遠遠不夠日常開支，如果再加上校車費用，那幾乎是入不敷出。所以，不少學校采取用學生路費的辦法補貼校車費用，據說有的學校達到每人每次8元，一個月下來又是一筆不小的開支。家長為此還寫信到了教育局。

　　所以，就算工信部出臺了生產校車準入標準，這些企業也未必能獲得定單，有了定單也未必就可以生產。很明白，一輛合乎標準的長鼻子校車，比起普通客車要貴上8萬元左右，就算財政撥款能湊足這筆錢，養車的費用，誰出?從哪里出?學校沒錢出，學生家長也未必有能力承擔這筆費用。

　　也許養車費用牽扯到了教育款項最深層最難辦的地方。在國人把考分看得如此重的今天，在到處都在搭車收費的今天，校車的使用的確成為了一個難題。有些貧困地區，會不會因此而讓孩子們校車坐不起、普通車無法坐，從而只能長途跋涉于鄉間小路?這種情況很有可能發生。

　　也許，有關部門會說，我們正在想辦法，我們正在籌款?？墒?，我們的孩子們等不起。近來有關校車出事的新聞是減少了，但，孩子們到底是更多地走路上學呢，還是因為那些不合格的校車臨時加強了管理，風聲過后還會放松?

　　義務教育本來就不是個賺錢的行當。也不應該本著賺錢的目的來辦學。但是，教學環境似乎遠不是我們想象中的樣子，也遠沒有達到應該有的狀況。如果說，教學改革尚在艱難前行，那么讓孩子們有合格的校車乘坐，似乎只能是個夢想。

　　在工信部設置準入門檻之后，那些獲得校車生產資質的企業更容易形成規模優勢。目前，國內具有生產客車資質的企業數量在98家左右，但前十家企業占據市場65%以上份額，其中廈門金龍、蘇州金龍和宇通客車等占據半壁江山。既然國務院發布《校車管理條例》里關于籌款一項里有這樣的規定：國家建立多渠道籌措校車經費的機制，并通過財政資助、稅收優惠、鼓勵社會捐贈等多種方式，按照規定支持使用校車接送學生的服務。支持校車服務所需的財政資金由中央財政和地方財政分擔，具體辦法由國務院財政部門制定。那么，第一，財政部應及時出臺籌款辦法;第二，這筆款子專款專用，應該由教育管理部門直接按企業定單劃撥到生產企業手里;第三，養車的辦法也應及時出臺，否則，就算學校得到了校車，運營困難也必將導致有車不能用。

　　如果真的重視教育，如果有關部門及時行動起來，就算教育改革不能一蹴而就，單就校車的管理和使用，還是應該能夠做到的。

　　但就是這一條，又何其之難!就算實施了，孩子也未必就得到了合格的教育。教育及其相關問題太復雜，豈是一個行外人隨便置喙的。

　　不說也罷。只是不忍心再看到不合格校車的有關報道。