2月17日，深圳交警在全市設立73個查車點，對全市校車進行排查，一日查處校車違法99宗。一個預見得到的例行檢查之中，竟然還發現近百宗違法行為，深圳校車安全管理形勢確實不容樂觀。而可以肯定的是，僅僅依靠聲勢浩大的開學期間的大規模運動式排查，沒有常態化、規范化的監督和管理，要解決校車安全隱患嚴重的問題，幾乎是不可能的。

　　實際上，雖然宣稱全市九成校車安上了GPS記錄儀，我們甚少聽聞校車違規行為曝光，這就不難解釋，為何一方面轟轟烈烈徹查，另一方面校車事故時有發生了。

　　深圳是一座學位需求迅速增加，公辦學校建設難以趕上需求步伐，大量薄弱民辦校應運而生的城市。這里的校車管理難度在于：大量民辦學校跨區域招生，校車需求大，民辦學校校車成為市場的絕對主力;但資金不足，難以購置或更新發動機前置的“大鼻子”校車，難以聘請到高素質的駕駛員和專業管理者。這讓民辦學校校車車況堪憂、管理堪憂。

　　另一方面，公辦學校雖然資金充裕，但出于對安全事故的顧忌，校車成了“燙手的山芋”，雖然也存在一定量的校車需求，但各校紛紛以就近入學為名，拒絕校車入校園。于是，公辦校這部分需求，幾乎都轉移到了以“自租”為名的黑車市場，其日常運作更難以監管。

　　三年前，深圳交通部門管理者曾提及，要對全市校車進行統一運營管理，可三年來我們沒有見到有關事項的任何進展。而筆者希望，有關部門應該立即行動起來，根據需求實際，出臺校車公司化相關實施計劃并穩步推進，加大政府補貼力度，購置合乎“新國標”的高標準校車，提高待遇，配備專業人員，成立互相合作又競爭的專業校車公司，實現校車運行的安全化、有序化、專業化。