試想一下，早上高高興興把孩子送上幼兒園校車，后來卻接到孩子不幸去世的消息時的情景。晴天霹靂。

　　5月24日早上7點多，武漢的伍女士將4歲的兒子欣欣送上校車;下午4點多的時候，她接到園方電話，欣欣死了。據新聞報道，當天下午3點多，園方才發現被困車內近8小時、已人事不省的欣欣。孩子經搶救無效死亡，園長及丈夫(兼職校車司機)已被刑拘。

　　6月15日7時45分許，校車駕駛人高某(男，43歲，崔家橋鎮崔家橋村斗山組人)駕駛湘J35522宇通牌校車(核載19人，實載5人)，來到張某某家門口接其上學。當時，高某停車鳴喇叭提醒，但未見張某某上車，便啟動車輛向前行駛。就在這一瞬間，發生了交通事故，導致張某某在事故中死亡。

　　6月26日上午7時，新星幼兒園負責人李女士駕駛車牌號自己的面包車，接到了小小和其他4名孩子。到達襄陽路分園后，把熟睡的小小遺忘在了面包車上。接著，李女士開著面包車來到另一幼兒園參加活動，上午11時30分活動結束后，李女士發現小小暈倒在車上。她急忙將小小送往棗陽市第一人民醫院，經搶救無效后身亡。

　　幼兒被遺忘在校車內導致被悶死；孩子被校車碾壓的事件又發生了。根據不完全統計，從2006年到2017年，就至少發生過20起孩子被遺忘在車內的事件，造成20人死亡。那么，如何才能最大限度地減少這些慘劇的發生呢?

　　嚴格審查幼兒園辦學資質。在我國，多數民辦幼兒園由于競爭激烈，提供校車接送服務成了園方之間爭搶生源的手段之一。在這些民辦幼兒園中，不乏一些無照經營的“黑園”。缺乏辦學資質，對于幼兒安全來說，本身就是一大隱患。

　　嚴厲排查幼兒園在制度、人員管理和環節銜接上存在的漏洞。早在2007年9月，教育部就發出通知，要求使用校車的民辦學前教育機構要建立教師跟車制度和收車驗車制度，以確保幼兒們的安全。就武漢發生的這一事件而言，該校車上并未配有跟車教師，下車前也沒有清點人數。不過話說回來，即便這一環節掉了鏈子，那么當孩子進班時，帶班老師難道不用點名，以便掌握每日出勤情況的嗎?今天哪個孩子沒來，帶班老師應該是最清楚的。可結果呢?孩子被困在車內8個小時后才被發現，是孩子太小沒存在感，還是某些人太沒有責任心?

　　嚴密檢查校車車輛在技術上存在的風險。這應該是校車接送安全中最后，也是最重要的一環。依靠如今的科技水平來提高校車安全系數，并非難事。例如最簡單的防遺忘裝置，在車輛熄火拔掉鑰匙后，駕駛艙內自動發出“請巡視車廂”提示，司機或監護人只有到車尾將按鈕按下才能消除提示。類似的安全警報系統應該作為標配出現在校車上。

　　針對這些因素，相關部門必須做好審查監督工作。資質、制度、管理、技術……從各個方面，需要有外力為園方和家長“上鬧鐘”，定時巡視、檢查、考核，提醒相關責任人注意防范杜絕安全隱患，并制定相應的規章制度，對監管不力的責任人實施問責。當然，作為孩子家長，也應負起不可忽視的責任。要為孩子把好安全關，千萬別睜一只眼閉一只眼。

　　責任為上，多管齊下，牢記教訓，避免悲劇重演。