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    前三季校車集中度加強 銷量離預期較遠

    2013.11.08 -

    來源:來源:方得網

    作者:網絡

      自2012年校車市場啟動以來,校車就成為客車圈的熱點話題,今年校車市場行情又有哪些變化呢?

    前三季校車集中度加強 銷量離預期較遠

      根據中國客車統計信息網數據顯示,2013年前三季度,中國50家客車企業共銷售客車176324輛,同比下降1.85%,而50家客車企業中,有30家涉 及校車,共計銷售校車22902輛,占客車總銷量比重的12.99%,同比增長16.48%,優于行業整體增長勢頭,使校車再次成為客車業界的熱點。

      8月創校車單月銷量最高 市場比重越來越大

      從數據上看,2013年前三季度,有7個月的校車銷量高于去年同期,今年校車市場明顯優于去年。

    前三季校車集中度加強 銷量離預期較遠

    前三季校車集中度加強 銷量離預期較遠

      根據校車月度銷量數據,除去第一季度春節的影響,去年和今年的校車市場走勢基本一致,曲線起伏平緩,無大起大落想象出現;與傳統的商用車“金九銀十”旺季類 似,校車也有自己的淡旺季,只不過校車的旺季是開學季前一個月——8月份。從銷售曲線來看,無論是去年還是今年的8月,都是校車銷售的最旺月份。

      中國公路學會客車分會副秘書長佘振清近日指出,今年8月的校車銷量,刷新了月度銷量記錄,客車市場已經初步具備“公路、公交、校車”三足鼎立的態勢。

      從整體市場比重來看,校車的份額越來越大,去年前三季度,校車在整體客車中的市場比重為10.94%,而今年前三季度校車在整體客車市場的比重漲了兩個百分點——比重為12.99%,校車在整體市場中的比重越來越大。在對待校車市場需求方面,佘振清認為,今年校車總體市場需求強于上年,經過一季度的低迷之后,校車市場已逐步企穩,但離預期依然較遠。

      行業集中度加強 長安增長最快

      前三季度,校車銷量排在前十位的企業分別為:鄭州宇通、保定長安、桂林客車、中通客車、東風襄陽旅行車、東風特汽、蘇州金龍、安徽安凱汽、上饒客車和舒馳客車,這十家企業前三季度共銷售校車19327輛,占據整體校車市場的84.39%,高于去年同期的82.95%,這說明校車的行業集中度在加強。

      在銷量前十強企業中,盡管鄭州宇通仍排名第一,但受累于大型校車市場需求的下降,宇通客車校車銷量比去年同期降低了7.75%,相應的市場份額從原先的31.23%下降到今年的24.73%;此外,前十家企業中,蘇州金龍和煙臺的舒馳客車在校車市場中,也是呈現負增長態勢,其增長率分別為-6.26%和 -12.88%。

      前 三季度校車市場中,保定長安客車的校車銷量增長最快,1-9月份,保定長安共銷售校車3401輛,同比增長62.49%,市場份額從去年的10.65%飆 升到14.85%,增長了4個點,與宇通客車恰恰相反,拉動長安客車市場增長的“馬車”是小型校車,根據數據顯示,前三季度,5米-7米的市場中,長安客 車共銷售校車2638輛,同比增長112.4%。

      政策不到位 校車市場難達預期

      據了解,目前,政策不到位、運營模式五花八門尚處于摸索階段、市場需求未達預期、小型化發展趨勢、市場發展不均衡并且與經濟發展水平無關是校車市場的主要問題,而政策不到位,是校車市場的最大問題。

      佘正清認為,“校車的發展需要政策來推動”。而現在校車的配套政策非常不明朗,《校車安全管理條例》明確規定,“國家建立多渠道籌措校車經費的機制”,“支持校車服務所需的財政資金由中央財政和地方財政分擔,具體辦法由國務院財政部門制定。但是,政府換屆后,不僅有關財政資金的具體辦法沒有出臺,所謂支持校車服務的稅收優惠也仍無下方。另外,司機是硬傷,希望《校車安全管理條例》短期內修訂不現實。

      此外,校車準入管理形同虛設。之所以說《專用校車生產企業及產品準入管理規則》門檻太低、作用有限,是因為它不僅鼓勵“多、小、散”、不利于行業健康發展,而且增加了投資風險、讓優質資本望而卻步。去年初,國家發布的校車產品公告中,只有40家企業200個公告產品,當時有觀點指出“太多、太濫”。但今年初,這個數字又有質的飛躍,共有57家企業568個公告產品。去年全年校車銷量3萬輛左右,每個公告產品平均還賣不了60輛車,既浪費企業的產品開發資金,又浪費國家的行政管理資源。企業越準入越多產品越準入越濫,這樣的準入管理只不過是走走形式而已。

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