隨著學(xué)生們陸續(xù)開(kāi)學(xué)，各地交管部門(mén)也都紛紛繃緊了神經(jīng)，在各自轄區(qū)內(nèi)開(kāi)展校車檢查活動(dòng)，對(duì)校車司機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，大力監(jiān)察黑校車以及超載等違法行為，力求為孩子們保證一個(gè)安全放心的上下學(xué)交通環(huán)境。然而，就這邊熱火朝天檢查的同時(shí)，有些地方的孩子們卻連上學(xué)的校車都沒(méi)有。

　　近日，一組名為“女孩上學(xué)5年行程近2萬(wàn)里 堪比取經(jīng)路”的圖片在網(wǎng)絡(luò)上傳播開(kāi)來(lái)，圖片中的小女孩名叫朱艷成，今年12歲，上小學(xué)五年級(jí)，家住湖南省木蘭田村，上學(xué)的學(xué)校在距家50里外的瓦屋鎮(zhèn)。村子旁邊雖然有一條鄉(xiāng)村公路但不通公交車，學(xué)校也沒(méi)有校車來(lái)接送孩子上學(xué)放學(xué)。因此，朱艷成每周一早上6點(diǎn)起床，步行到距離村子4里多外的公路上等待公交車，然后坐一個(gè)半小時(shí)的車到鎮(zhèn)子上的學(xué)校上課。5年來(lái)朱艷成上學(xué)的路程總和近2萬(wàn)里路。

　　在我國(guó)廣袤的土地上，像朱艷成這樣，沒(méi)有專用校車接送的孩子，或者說(shuō)乘坐沒(méi)有安全資質(zhì)的交通工具上學(xué)的孩子依舊不少。拋開(kāi)各種倫理道德不談，不得不說(shuō)，對(duì)于校車企業(yè)而言，這依舊是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。

　　宇通客車校車銷售部副部長(zhǎng)早前在采訪中曾談到“如果按照歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家校車運(yùn)營(yíng)數(shù)量作為比較對(duì)象，我國(guó)的校車需求應(yīng)該為110萬(wàn)輛。結(jié)合部分車企的市場(chǎng)調(diào)差數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)平均每個(gè)縣的校車需求量約為400輛，那么我國(guó)校車市場(chǎng)的實(shí)際需求量應(yīng)該在100萬(wàn)輛左右。”而以100萬(wàn)輛的市場(chǎng)容量計(jì)算，每個(gè)更換周期的新車需求量為45萬(wàn)輛左右。

　　與此同時(shí)，主流校車的平均價(jià)格約為23萬(wàn)元，由此可推算我國(guó)校車市場(chǎng)份額大約有2300億元，在算上維修保養(yǎng)等各種費(fèi)用，“總規(guī)模將不會(huì)低于3000億元”。而截至到2016年，我國(guó)專用校車保有量?jī)H在14萬(wàn)輛左右。

　　那么，剩下86%的市場(chǎng)去了哪里呢?難道是校車不安全?學(xué)校和家長(zhǎng)不愿因使用嗎?事實(shí)上，并不是這樣。就校車安全標(biāo)準(zhǔn)層面，我國(guó)現(xiàn)已出臺(tái)了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)《專用校車安全技術(shù)條件》要求，校車應(yīng)分為幼兒園校車、小學(xué)校車以及中小學(xué)校車，不同校車技術(shù)指標(biāo)、技術(shù)要求均有不同。除此之外，一些主流的國(guó)產(chǎn)校車還在全球范圍內(nèi)，率先安裝智能系統(tǒng)，可提供車輛監(jiān)控、學(xué)生動(dòng)態(tài)查詢等多項(xiàng)功能。總之，一個(gè)詞，安全。

　　同時(shí)，國(guó)內(nèi)一線校車生產(chǎn)企業(yè)所生產(chǎn)的校車甚至已經(jīng)出口海外：(以下僅為各主流校車企業(yè)公開(kāi)的出口數(shù)據(jù))2011年，安凱客車實(shí)現(xiàn)3000輛校車出口沙特市場(chǎng)，創(chuàng)下當(dāng)年中國(guó)出口最大單記錄 ;2014年2186臺(tái)中通校車出口沙特;2014年8月638臺(tái)金旅校車發(fā)往沙特;2015年6月20日1060輛金龍校車出口沙特，而此前，2015年年初就有80輛校車進(jìn)入沙特市場(chǎng);2015年10月31日1200輛海格校車出口沙特;2017年7月13日，長(zhǎng)安校車598輛校車整批發(fā)往中東市場(chǎng)。據(jù)悉，截止到目前，長(zhǎng)安校車已出口沙特、科威特、伊朗等10多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。其中在科威特校車市場(chǎng)的保有量已經(jīng)達(dá)到4500臺(tái)，市場(chǎng)占有率高達(dá)40%。

　　另一方面，隨著學(xué)校教育資源的逐步整合，許多資質(zhì)條件等不佳的學(xué)校被合拼或取消，越來(lái)越多的孩子們不得不到離家有一定距離的學(xué)校上學(xué)，孩子的接送就成了令許多家長(zhǎng)頭痛的難題。不少政府有關(guān)部門(mén)平臺(tái)的留言板上都能看見(jiàn)家長(zhǎng)有關(guān)開(kāi)通校車的留言，比起其他交通方式，家長(zhǎng)們普遍認(rèn)為讓孩子們乘坐校車出行更為安全和放心。

　　既然如此，那為何我國(guó)校車推廣依舊阻力重重呢?問(wèn)題究竟出在哪里?褪其浮華，去其“外衣”小編認(rèn)為，所有癥結(jié)其實(shí)歸根到底就是一個(gè)字，錢(qián)。換句話說(shuō)，就是校車的運(yùn)營(yíng)模式還需探索。

　　由于沒(méi)有統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，各地校車收費(fèi)不一，造成家長(zhǎng)乘校車價(jià)格坐校車價(jià)格過(guò)高“不劃算”的想法，部分家長(zhǎng)不得不選擇“其他”方式，因此也讓“黑校車”鉆了空子;學(xué)校投入校車，多半要校方掏錢(qián)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展不高的市縣，或是規(guī)模不大的院校而言，使用校車存在一定的困難;另外，校車維護(hù)以及運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，縱使各地政府設(shè)有補(bǔ)貼，依舊使得校車運(yùn)營(yíng)公司入不敷出，或靠其他產(chǎn)業(yè)支撐，或是坐等政府扶持，有的干脆放棄掙扎，棄車保帥轉(zhuǎn)向其他產(chǎn)業(yè)。

　　校車盈利性低，完全商業(yè)化，市場(chǎng)化的運(yùn)營(yíng)模式無(wú)法進(jìn)一步推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展，而完全依賴政府扶持，也不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。即便如此，校車運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)也并非一片黑暗。

　　我國(guó)廣東、浙江、河南、山東等地正在積極的探索校車運(yùn)營(yíng)模式，在政府市場(chǎng)相結(jié)合的基礎(chǔ)上進(jìn)行多種嘗試，并已小有成果。截至目前，我國(guó)已形成學(xué)校自營(yíng)、政府購(gòu)車學(xué)校經(jīng)營(yíng)、無(wú)政府補(bǔ)貼的盈利性組織經(jīng)營(yíng)、以及政府補(bǔ)貼的盈利性組織經(jīng)營(yíng)等多種校車運(yùn)營(yíng)模式。而考慮到我國(guó)省市經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，各地情況存在差異，具體采用哪一種運(yùn)營(yíng)模式，還需各地政府部門(mén)以及相關(guān)企業(yè)共同探索。

　　從總體上看，盡管目前處于低迷狀態(tài)，但是我國(guó)校車市場(chǎng)的未來(lái)依舊可期。