近日，一則有關校車召回的消息引發了行業的關注。河南少林汽車股份有限公司(下稱“少林汽車”)發布公告稱，從2013年1月25日起，召回2010年4月3日至2012年3月6日生產的部分少林牌校車，共計91輛，其中有25輛在東莞區域使用。這也是《缺陷汽車召回管理條例》正式頒布實施以來的首例校車召回事件。

　　東莞校車市場并未迎來爆發

　　校車之所以成為去年一年以來的行業熱點，主要是因為頻繁的校車事故催生了《校車安全管理條例》、《專用校車安全技術條件》和《專用校車生產企業及產品準入管理規則》等相關行業法規。去年7月，東莞市政府還專門出臺政策對校車給予補貼。“不過從去年下半年，特別是年底的銷售旺季來看，校車的銷量并不突出，只能說是微增，幅度不大。”東莞同慶車行品牌總監張澤雄向記者介紹，在去年春季，東莞的校車市場已經經歷了一次爆發，下半年雖然有東莞本地的補貼政策刺激，但由于大多數學校為換購需求，購買意向并不強烈，“預計今年春節后或會有所發力”。

　　東莞同鴻車行則徹底放棄了校車市場。“我們車行去年上半年曾對校車市場進行開拓，但在有關校車的法規相繼出臺之后，我們銷售出的校車在上牌之前要經過大量改裝，加上校車車牌的辦理也愈加嚴格，所以我們逐漸退出了這個市場。”東莞同鴻市場部負責人莫偉富向記者介紹到，目前東莞并沒有專門的校車經銷商，大多數還是以商用車銷售為主，校車只是作為搭售的項目。

　　汽車召回或將成為常態

　　少林校車被召回事件之所以會受到行業關注，一方面是因為在各種新規之下的校車市場本身就熱度不斷，另一方面則由于汽車召回條例的實施。

　　“我們不能將召回視同于‘產品質量有問題’。”東莞電視臺車天車地欄目主持人沈蘋表示，一臺車的零件有上百萬個，這么多零件組合在一起，任何品牌的汽車在制造中都可能出現問題，“召回并不可怕，可怕的是一些汽車廠家明知道有問題，但出于成本的考量而拒不召回。”沈蘋認為，受迫于《召回條例》重額罰款的壓力，今年汽車市場的召回或將成為常態化，這也將對汽車廠商的售后服務能力提出更高的要求。