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　　記得六七年前全國兩會，總會有代表或委員提出校車的提案或建議，因為當時國內(nèi)校車問題非常多，甚至有因校車事故造成孩子們傷亡的消息傳來。因此，不少人大代表或政協(xié)委員曾提出增加投入，力保孩子們都能坐上安全、寬敞、舒適、合格校車的提案或建議。而隨著近年來不少地方都對校車的整治力度加大，校車事故逐漸減少，于是，校車話題似乎就淡出了人們的視野。

　　然而，校車問題遠未得到解決。無論是校車的安全、標準、配制、價格，以及方便性等等，都還沒有達到令人滿意的程度。雖然各地都在采取措施加以應(yīng)對，但安全隱患依舊。城市如此，農(nóng)村的校車問題更大、更嚴重，不少地方校車成了監(jiān)管的盲區(qū)。即便是城市中，校車帶來的種種問題還在。所以，不能等出了事才引起關(guān)注，那樣就顯得太晚了。

　　我國的校車各地標準不一，乘坐校車的學生也不占大多數(shù)，除了有資質(zhì)的“合格”校車，黑校車也大量存在。而且，黑校車在一些地方甚至成了校車的主力軍，而“合格”校車或因投入不足，或其他一些原因，無法滿足接送學生的重任。孩子們上下學，不是由家長接送，就是孩子們自己騎車或坐公交。對那些離校較遠的孩子來說，選擇校車成了無奈之舉。而農(nóng)村校車問題更嚴重，不但真正的校車難尋，就連“黑校車”也難覓;孩子們不得不徒步走數(shù)公里甚至幾十公里去上學。

　　對校車安全問題，教育部門也很重視，只是力度還顯得不夠。據(jù)統(tǒng)計，全國每年有2萬多名中小學生因交通事故傷殘、死亡，交通事故已經(jīng)成為中小學生安全事故意外傷亡中最主要的“殺手”。2012年4月5日《校車安全管理條例》開始施行。條例對學校和校車服務(wù)提供者、使用許可、駕駛?cè)恕⑼ㄐ邪踩⒊塑嚢踩⒎韶熑蔚茸龀隽艘?guī)定。但只明確規(guī)定政府部門要主導校車的配備，卻并沒有明確政府的保障責任，而是僅僅指明了監(jiān)管職責。據(jù)統(tǒng)計，到去年“條例”施行四年后，依然發(fā)生數(shù)十起交通事故。全國共有多少輛校車，沒有公開的數(shù)字。只是2011年教育部曾透露全國有學生上學接送車輛28.5萬輛，其中符合國家標準的校車只有2.9萬輛，僅占10.2%。

　　就在上月末新學期開始之前，昆明市官渡區(qū)人民法院判決了一起校車案。日前，幼兒園老板李某某和校車司機符某被推上昆明市官渡區(qū)人民法院被告席，只因這輛核載19人的校車竟擠了29個小朋友和兩個大人，如此嚴重的超載行為被交警逮了個正著!該案被告人被當庭判處緩刑。據(jù)悉，此案也是2015年11月1日實施的《刑法修正案(九)》擴大了危險駕駛罪的入罪范圍，將校車超載入刑后，昆明首例校車超載入刑案。這僅是校車濫用導致危險駕駛的冰山一角而已。

　　可見，校車依然隱患巨大。而最大的問題就是政府沒有保障責任，以及資金投入不足造成的。記得多年前有人提議“減少公車，增加公辦校車”的建議，受到廣泛贊同，但后來就沒了下文。校車安全當然遠遠大于公務(wù)人員屁股下的坐騎。都說苦什么不能苦孩子，百年大計教育為本，孩子是國家的未來，既然如此，就要把校車問題真正重視起來。

　　校車問題一直以來都是關(guān)注的熱點，不把問題徹底解決，就該讓它熱著。2011年11月，甘肅正寧縣發(fā)生重大校車安全事故，釀成了21死43傷的慘劇;2011年12月，江蘇某大型客車，因操作不當，造成車內(nèi)的23名學生傷亡。如果校車發(fā)生事故，就將給家庭、特別是獨生子女家庭，帶去一生都揮之不去的巨大傷痛。所以，別再讓校車問題成為學生之痛、家長之痛、社會之痛了。2017年“兩會”又開始了，如果有代表或委員提出關(guān)于校車的議案或建議，當引起高度重視。

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