“疫情”之下，客車(chē)運(yùn)營(yíng)用戶收入銳減大半，甚至全無(wú)。客車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量大減已是板上釘釘。如果客車(chē)行業(yè)也有“口紅效應(yīng)”，那么有些細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量，也許會(huì)像經(jīng)濟(jì)下滑時(shí)的口紅一樣，銷(xiāo)量增長(zhǎng);或者會(huì)像“土豆悖論”中描述的那樣，價(jià)格和銷(xiāo)量同時(shí)上升呢?（校車(chē)）

　　“口紅效應(yīng)”會(huì)出現(xiàn)在客車(chē)行業(yè)嗎?具體有哪些領(lǐng)域呢?先來(lái)看看客車(chē)領(lǐng)域。

　　口紅效應(yīng)與土豆悖律

　　2018~2019年，中國(guó)口紅銷(xiāo)量暴漲，汽車(chē)銷(xiāo)量下降，不少人士指出，這是“口紅”效應(yīng)。

　　《2019口紅效應(yīng)來(lái)了!口紅火爆，汽車(chē)銷(xiāo)量大跌：智商稅還是安慰劑?》一文中這樣解釋“口紅效應(yīng)”：當(dāng)經(jīng)濟(jì)繁榮的時(shí)候，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)較多汽車(chē)和較少口紅來(lái)達(dá)到一個(gè)滿意的“爽度”;而在經(jīng)濟(jì)蕭條的時(shí)候，要達(dá)到同樣的爽度，人們不得不減少汽車(chē)這樣的大宗消費(fèi)，而購(gòu)買(mǎi)更多的口紅這樣的小額產(chǎn)品。

　　在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，還有一個(gè)理論叫做“土豆效應(yīng)”，或稱(chēng)“土豆悖律”。英國(guó)統(tǒng)計(jì)學(xué)家羅伯特·吉芬發(fā)現(xiàn)：在經(jīng)濟(jì)不景氣時(shí)，土豆的價(jià)格上漲，但是土豆的銷(xiāo)量也同時(shí)上升。之所以稱(chēng)為悖律，它是因?yàn)檫`反了經(jīng)濟(jì)學(xué)中“價(jià)格越高、銷(xiāo)量越低”的基本規(guī)律。

　　2020年春季，中國(guó)受疫情影響，客車(chē)行業(yè)眾多用戶將出現(xiàn)收入下降現(xiàn)象。這時(shí)，會(huì)不會(huì)有“口紅效應(yīng)”出現(xiàn)，即價(jià)格更便宜的車(chē)型銷(xiāo)量提升了呢?更進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，會(huì)不會(huì)發(fā)生“土豆悖律”，也即某些細(xì)分領(lǐng)域的車(chē)型在價(jià)格上漲的同時(shí)，銷(xiāo)量也提升呢?如果有，會(huì)是哪些領(lǐng)域呢?

　　疫情對(duì)客車(chē)用戶收入影響幾何

　　要考慮是否出現(xiàn)收入下降的“口紅效應(yīng)”或者“土豆悖律”，首先來(lái)看看哪些細(xì)分客車(chē)領(lǐng)域出現(xiàn)了用戶收入下降。

　　根據(jù)方得網(wǎng)對(duì)全國(guó)不同地區(qū)的客運(yùn)旅游公司了解到：疫情期間，無(wú)論是從事客運(yùn)、旅游、公交還是從事校車(chē)運(yùn)營(yíng)，收入全部都是下降的，而且是大幅下降。

　　旅游客運(yùn)：幾乎全面停運(yùn);客運(yùn)站：幾乎全部關(guān)閉;班線客運(yùn)：大面積停運(yùn)，僅少量地區(qū)在勉強(qiáng)維持;公交線路：大量減班。校車(chē)，全部停運(yùn)。

　　相比較而言，旅游客運(yùn)下降的更厲害。即使疫情結(jié)束了，人們的旅游意愿恢復(fù)需要相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間;即使出游，有私家車(chē)的人也會(huì)更多選擇自駕游。

　　班線客運(yùn)下降也較為厲害。有的班線客運(yùn)企業(yè)可能比旅游公司更慘，因?yàn)槠渚S持班次的成本可能遠(yuǎn)高于微薄的收入。

　　公交公司，影響也同樣很大。不過(guò)，有些地方的公交公司有政府做支撐，至少不會(huì)發(fā)生度不過(guò)難關(guān)的現(xiàn)象。

　　方得網(wǎng)從一些客運(yùn)公司了解到：這次疫情對(duì)客車(chē)用戶的影響，遠(yuǎn)高于2003年的非典。當(dāng)年只是北京一城很?chē)?yán)重，全國(guó)還沒(méi)有封城、封路的現(xiàn)象，然而，本次疫情幾乎是全國(guó)范圍內(nèi)的客運(yùn)、旅游停擺，公交有的地方也停運(yùn)，不停運(yùn)的也大量減班。

　　【停運(yùn)的客運(yùn)站】

　　2003年非典期間，客車(chē)企業(yè)新訂單不但大量減少，退訂的也很多。根據(jù)佘振清2003年6月發(fā)布的《非典，讓客車(chē)遭了多少風(fēng)雨》中顯示：“5月份，38家主要客車(chē)企業(yè)共生產(chǎn)各類(lèi)客車(chē)3390輛。與去年同期比較，本月產(chǎn)量同比減少2653輛，降低43.90%。同比降低的企業(yè)有27家，影響面達(dá)到71.05%。”“可以看出，非典對(duì)座位客車(chē)和臥鋪客車(chē)的負(fù)面影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于城市公交客車(chē)。”

　　2020年疫情導(dǎo)致客車(chē)用戶現(xiàn)金流吃緊，不排除一些民營(yíng)的或者實(shí)力不強(qiáng)的客運(yùn)公司因?yàn)楝F(xiàn)金流枯竭而被拖垮。

　　即使是政府買(mǎi)單的公交領(lǐng)域，也會(huì)受到影響。由于每個(gè)地方政府都為了抗擊疫情花費(fèi)了大量的財(cái)政資金，同時(shí)為了支持受疫情影響的企業(yè)渡過(guò)難關(guān)，可能還會(huì)減少稅費(fèi)。這樣收入下降、支出增加的地方政府，可能用于購(gòu)買(mǎi)公交車(chē)的資金也會(huì)相應(yīng)減少。

　　2020年，很多在春節(jié)期間幾乎沒(méi)有現(xiàn)金收入的客車(chē)用戶，很難在短期內(nèi)再去訂購(gòu)新車(chē)，已購(gòu)車(chē)輛退訂的情況也將會(huì)發(fā)生。未來(lái)，客車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量下降是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　可以肯定的是，整個(gè)客車(chē)行業(yè)，在2020年上半年，銷(xiāo)量都會(huì)很不樂(lè)觀，有可能出現(xiàn)大幅下滑。

　　哪些細(xì)分領(lǐng)域銷(xiāo)量會(huì)增加

　　客車(chē)需求下降是肯定的，不肯定的就是下降的細(xì)分領(lǐng)域和下降幅度。在總體都是下降的背景下，有沒(méi)有會(huì)增長(zhǎng)的細(xì)分領(lǐng)域呢?

　　方得網(wǎng)認(rèn)為，應(yīng)該還是會(huì)有的。

　　首先，作為專(zhuān)用客車(chē)品種的負(fù)壓救護(hù)車(chē)肯定是增幅最大的一個(gè)領(lǐng)域。今年春節(jié)，負(fù)壓救護(hù)車(chē)首次進(jìn)入大眾眼簾，并且需求量數(shù)以千計(jì)。大量的客車(chē)企業(yè)在春節(jié)期間都在加班加點(diǎn)生產(chǎn)負(fù)壓救護(hù)車(chē)。相信此次疫情結(jié)束后，仍然會(huì)有大量急救中心、醫(yī)院等增加負(fù)壓救護(hù)車(chē)的配置。

　　另外，2003年非典后，鄭州宇通開(kāi)發(fā)出來(lái)的用于流動(dòng)檢查的“移動(dòng)健康車(chē)”、廈門(mén)金龍開(kāi)發(fā)出來(lái)的“體質(zhì)檢測(cè)車(chē)”都很受歡迎，相信本次疫情后，此類(lèi)客車(chē)的銷(xiāo)售仍然會(huì)增長(zhǎng)。

　　再有，某些團(tuán)體車(chē)輛的購(gòu)買(mǎi)意愿或許會(huì)增加。畢竟，單位有通勤車(chē)輛接送員工，肯定比員工乘坐公共交通感染的幾率要小一些。對(duì)于客運(yùn)旅游公司閑置的車(chē)輛，不妨可以聯(lián)系一些大型工廠或者公司，是否可以為企業(yè)提供通勤車(chē)輛服務(wù)。畢竟，在2月10日復(fù)工后，仍然存在通勤時(shí)乘坐公共交通工具被感染的風(fēng)險(xiǎn)，相信很多公司愿意租借專(zhuān)門(mén)車(chē)輛來(lái)接送員工上下班。

　　口紅效應(yīng)會(huì)出現(xiàn)在客車(chē)領(lǐng)域嗎?

　　客車(chē)用戶在收入下降后，會(huì)去購(gòu)買(mǎi)價(jià)格更便宜的產(chǎn)品嗎?

　　存在這種可能性。

　　首先，新能源客車(chē)可能會(huì)轉(zhuǎn)化成柴油客車(chē)需求。無(wú)論是地方政府買(mǎi)單，還是客運(yùn)企業(yè)自行買(mǎi)單，都可能因資金短缺而“降級(jí)消費(fèi)”：以前能買(mǎi)純電動(dòng)的，可能就改買(mǎi)柴油或者天然氣客車(chē)了。在收入下降的背景下，新能源客車(chē)補(bǔ)貼即使不退坡，但因其價(jià)格高、補(bǔ)貼返還周期長(zhǎng)，有購(gòu)車(chē)需求的企業(yè)應(yīng)當(dāng)會(huì)選擇當(dāng)下價(jià)格比較便宜的柴油車(chē)，等“過(guò)了當(dāng)下再說(shuō)”。

　　其次，大改小。客運(yùn)旅游需求下降了，但是又不能不經(jīng)營(yíng)，減少成本的一個(gè)辦法就是將大車(chē)改為小車(chē)。同時(shí)，9座以下客車(chē)不用再辦營(yíng)運(yùn)證，也有著更低的稅率，因此，9座以下客車(chē)完全有可能成為一個(gè)增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。

　　再次，在同樣座位數(shù)的情況下，用戶會(huì)傾向于購(gòu)買(mǎi)更低價(jià)格的車(chē)輛。一些本來(lái)實(shí)力就不強(qiáng)的公司，可能會(huì)進(jìn)一步降低預(yù)算。當(dāng)然，那些價(jià)格本來(lái)就低的一些不知名的品牌并不會(huì)受到青睞，而大牌、耐用而又價(jià)格便宜的車(chē)型會(huì)受到更多熱捧。這時(shí)，小企業(yè)如果不提升自己，可能就會(huì)難以為繼。因?yàn)椋郧坝行┦袌?chǎng)，大企業(yè)并不重視;有些車(chē)型，大品牌的價(jià)格下不來(lái)。如果大牌客車(chē)企業(yè)也參與到價(jià)格較低的車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)，那么，之前靠?jī)r(jià)格取勝的那些小企業(yè)就會(huì)更困難。就像“口紅效應(yīng)”中，那些大牌的口紅，如迪奧、香奈兒、紀(jì)梵希等會(huì)賣(mài)的更好，畢竟，花200多元就能買(mǎi)到世界奢侈品品牌，這是多么“爽”的一種感受啊!

　　如果大品牌進(jìn)入一些價(jià)格較低的客車(chē)細(xì)分領(lǐng)域，無(wú)疑會(huì)提高這個(gè)領(lǐng)域的車(chē)輛均價(jià)，但很可能這個(gè)領(lǐng)域的銷(xiāo)量還會(huì)上升，這就是“土豆悖律”了：收入下降時(shí)，某種商品價(jià)格提高，但是銷(xiāo)量不減反增。

　　疫情還沒(méi)有結(jié)束，至少在近期，客車(chē)企業(yè)難有新的大訂單。不過(guò)，一旦疫情結(jié)束，生產(chǎn)生活恢復(fù)常態(tài)，必然會(huì)產(chǎn)生新的購(gòu)車(chē)需求。此次疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)和人們心態(tài)影響巨大，客車(chē)用戶和生產(chǎn)企業(yè)必須要高度重視變化，才有可能在艱難的市場(chǎng)中生存下去。否則可能像體質(zhì)較弱的人一樣，一旦疫情來(lái)臨，就會(huì)成為最早倒下的那一批。