周一到周五早上7點10分，家住無棣縣城的牛女士都會目送自己的孩子在小區(qū)里坐上校車，刷卡、點名后開赴學校。然后，她會利用這段空閑時間做點自己的事，直到到點上班。

　　牛女士的孩子今年上二年級，從一年級開始乘校車上放學，校車每天接送兩趟。“我和對象都是上班族，之前孩子上學前班的時候我騎電動車接送孩子，一趟要15分鐘，接送很不方便。自從孩子開始坐校車，省了很多事，還多了些空閑時間。”牛女士告訴記者，自己原先送完孩子直接上班太早，回家又太麻煩。“現(xiàn)在孩子就在家門口坐車，挺安全。學校還給孩子發(fā)了一張乘車卡，孩子上車下車時，自動給家長發(fā)送提示信息，讓我們兩口子沒了后顧之憂。”

　　作為教育部指定的6個試點之一，無棣縣自2011年9月成立首家校通公交服務有限公司以來，全縣校車數(shù)量已經(jīng)有119臺，覆蓋了無棣縣包括農(nóng)村在內(nèi)的73處中小學，惠及全縣7300余名中小學生。無棣縣校車公司的119部校車中，108部為新車，車內(nèi)65個座椅上每個都配有安全帶。校車設有2處安全出口，滅火器、逃生錘等求生設施也一應俱全。在校車管理上，也實行嚴格的校車和駕駛?cè)藴嗜胫贫龋＼嚤仨毞?ldquo;國標”和交通安全的有關規(guī)定，駕駛員也都是有著10年以上駕齡、“事故率低”的老司機。學校每天安排專人清點乘車學生人數(shù)，組織學生有序乘車，并與校車看護員做好交接記錄。截至目前，已累計接送學生388余萬人次，未發(fā)生一起學生交通安全事故。

　　如何能讓校車“跑起來”，而且要跑得“持久”?無棣縣政府在摸索的過程中，找到了適合當?shù)氐?ldquo;無棣模式”——政府牽頭整合各方力量，對校車進行市場化改革，采取企業(yè)運作的模式，解決政府購置校車資金匱乏的難題。最終，形成了政府主導、部門聯(lián)動、市場運作、公司化管理的無棣校車管理運營模式。

　　為了讓學生不僅“有車坐”，還能“坐得起”，無棣縣推行了惠及群眾的補償機制。乘車學生實行校車月票制度，學生每人每月乘車費用為140元。無棣縣每年從縣鄉(xiāng)財政拿出500余萬元，對乘車學生按每人每月70元的標準給予補貼，每名學生每月實際繳納70元。對低保家庭的學生，縣鄉(xiāng)兩級財政則全額承擔乘車費用，不給家庭增加額外負擔。

　　隨著校車在無棣縣的推廣，很多家長給出了“省時、省事、安全”的評價，校車確實幫不少家長解決了實際困難。同時，校車還保障了學生安全，緩解了交通堵塞。無棣縣作為全國的試點，已走出了成功的路子。