正規校車缺乏，造成了“黑校車”泛濫，超載等違規行為，給孩子安全埋下了巨大隱患。根據有關調查，社會上對校車的需求其實是很大的。由于教育資源布局調整，大量撤并學校，導致有的學生上學路途變遠，家長卻沒空接送。

　　一些地方通過建立寄宿制學校解決這個問題，但幼兒園和小學階段的孩子不適宜住校，而且住校的學生放假回家也需要校車，但校車的供給卻沒有及時跟上。這時有些人從中發現“商機”，很多校車是私人運營，沒有資質，在偏遠地區更有甚者用農用三輪車、摩托車接送孩子，很多時候人多車少的矛盾得不到有效解決，各種“黑校車”超載現象就非常嚴重。家長既擔心，也很無奈，明知道這樣的車不安全，但是沒有正規的校車，只能讓孩子冒風險。

　　當前校車安全該由哪個部門管?

　　現實中，教育、公安、交通等各部門都沾邊，可是責任沒有明確界定，“都能管”可能就變成“都不管”。

　　很多學校不愿意辦校車，主要是怕出了問題負不起責任。有的地方出了校車事故，就僅僅處分校長和教育部門的負責人，這是沒有道理的。校車不是教育部門一個部門可以管的事情。校車是政府應該配套的義務教育基礎資源，教育部門在其中只能起到一個配合的作用。這個問題需要由政府牽頭，由發改委、交通、教育等部門相互配合，共同解決。

　　因此，政府應該盡快把相關立法提上日程，通過立法來明確各方面權責。當然，政府不一定要把購買、運營等具體事務一攬子包辦，可以招商鼓勵正規專業的企業來運營校車。但是政府也不能完全不管，要切實做好立法、監管、統籌等工作。

　　有了法律依據，校車的安全監管才能在實踐中有法可依，公安部門、交通部門、教育部門的職責才能明晰，這樣監管才能落到實處。比如說，公安部門要負起車輛和司機資質認證的責任;交通部門要負起交通運行監督的責任;教育部門要配合對孩子進行安全教育，對校車安全進行監督。只有形成合力，才能安全發展。