“運營校車，每一天神經都是緊繃的” 走進紐約校車運營公司

　　龍虎網訊 1939年，哥倫比亞大學教授富蘭克林制定了美國的首個校車標準，70多年來，黃色的校車一直穿行于美國的大街小巷，成為學生上學的最重要交通工具。

　　和其他美國主要城市一樣，紐約的校車也是由紐約州政府進行監管并交付私人公司運營。初冬的一個下午，記者來到位于紐約布魯克林區的SUPERIOR校車公司，深入了解美國的校車制度。

　　校車公司經理喬·戴高斯提諾介紹說，美國校車的生產標準由聯邦政府統一制定，并且有指定的生產商，社會車輛不能充當校車。校車在設計中有很多特殊的安全保護措施。戴高斯提諾介紹說：“每輛校車都有黃色和紅色的指示燈。當校車減速時，黃色燈光會閃動，提醒過往車輛減速慢行;而當校車停車時，紅色燈光會亮起，同時車身兩旁的停車標志也會伸展開，前后方向的車輛都必須停車等待。”

　　據介紹，每輛校車外部的車頂都有可打開的門，一旦出現事故，救援人員可打開緊急頂門將車內的人救出。同時，車的兩側也各有一個逃生門和三個可打開的窗戶。在車的前后部都設有報警器，在發生事故時學生可按報警器使外面的人知道車內還有人員存在。校車的油箱有很厚的鋼板保護，一旦發生翻車或撞擊，油箱不會泄漏。另外，校車的底盤很高，增加了其安全性。

　　“校車同時配備多個反光鏡，以確保司機可以清楚地看到學生是否安全下車，”戴高斯提諾說。當然，每個座位都配有安全帶，所有乘坐校車的人員都必須系好安全帶，而4歲以下的兒童必須使用專門的坐椅。

　　校車的安全設計還有很多。正是有了這些設計，才使得校車的安全系數要比普通家庭汽車高出30倍之多。

　　校車司機的遴選也是一個相當嚴格的過程。除了需要考取專門的校車駕照外，州政府還會對候選人進行一系列的背景調查，看是否有犯罪記錄或不良行駛記錄，身體狀況是否良好，是否有吸毒或酗酒記錄，等等。校車司機必須通過一系列的路考。戴高斯提諾介紹說：“即便通過了考試，也不意味著他們有資格駕駛校車。在駕駛員正式運行校車之前，還要在熟練駕駛員的指導下工作一段時間，合格之后才能駕駛。”

　　經過了嚴格的駕駛技術測試后，在正式成為SUPERIOR公司的校車司機之前，還必須經過嚴格培訓。戴高斯提諾說：“校車司機必須清楚車輛的承載能力，司機必須提醒所有學生系好安全帶，并且保證每人有座位。如果違反了規定，司機將被解雇。”在SUPERIOR公司網站上，對于校車駕駛員的要求共有將近20項。

　　另外，美國校車運營還有完備的法律保障。早在1941年，美國大部分州就已立法規定，當學生在上下校車時，所有的車輛必須停車等待。此后，關于校車的各項法律法規逐步完善。目前，與校車相關的幾乎一切細節都能找到法律依據，包括校車的承載人數、車輛配置、行車準則，等等。

　　戴高斯提諾介紹說：“我們運營的所有校車每6個月都必須要送去檢查。每3個月，這些校車都要維修一次。輪胎、剎車，這些每6個月都要更換一次。這是法律的規定。”

　　每年的3月30日是美國校車安全運營日，政府會組織相關的校車運營公司對校車安全運行進行總結和改進。同時，政府也會利用這一天對家長和學生進行安全教育。

　　完備的車輛安全設計、經驗豐富的駕駛員以及高約束力的法律監管，構成了美國的校車運營系統，使美國家長可以每天安心地將自己的孩子送上校車。

　　戴高斯提諾對記者表示，經營校車公司，每一天他的神經都是緊繃的，因為畢竟孩子的安全比什么都重要。