近兩年校車事故頻發(fā)，事故的嚴(yán)重程度也被媒體與網(wǎng)絡(luò)爭先報道，作為看客的大多數(shù)人都表示出自己的憤怒。而這一系列以前并不重視的問題擺在了臺面上。為了以后保證“祖國的花朵”安全，校車安全強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)從5月1日起正式實施，隨著新標(biāo)準(zhǔn)的落實，我國校車安全也走上正規(guī)化。借此機(jī)會國內(nèi)各個廠商紛紛推出了中國人自己的校車，在剛剛過去的第15屆科技博覽會上，福田汽車也展出了中國制造的美式“大鼻子”校車。

　　就在展出的當(dāng)天福田歐輝校車一度成為北汽展臺上的亮點。從這也能反映出當(dāng)今老百姓對校車的渴望，希望給自己的孩子一個安全的上學(xué)環(huán)境。

　　什么是納威司達(dá)(NAVISTAR)?

　　納威司達(dá)公司(Navistar)是北美商用車及發(fā)動機(jī)生產(chǎn)巨頭，是全球著名的卡車和轎車制造商，公司成立于1902年美國伊利諾斯州。納威司達(dá)公司的歷史可追溯到1831年，其前身為McCormick和International Harvester公司。 而今，納威司達(dá)是北美最大的中型柴油發(fā)動機(jī)和6-8級商用卡車和客車制造商。 納威司達(dá)憑借其防衛(wèi)系統(tǒng)團(tuán)隊，已成為行業(yè)領(lǐng)先的防地雷反伏擊車制造商，該類型車輛被美國國防部采購用于保護(hù)美軍士兵。

　　我們經(jīng)常能在電影中看到的美國大鼻子校車就出自納威司達(dá)汽車公司。校車車型名稱為IC。

　　基本對比

　　看到這里你會說一定會說福田校車真的很像我們所見到的美國校車。確實外觀的輪廓上基本是一個模子里出來的，但僅僅是外觀的不同嗎?下面讓我?guī)Т蠹液唵螌Ρ纫环?/p>

　　兩車同樣為“大鼻子”設(shè)計風(fēng)格，可能因為中網(wǎng)與大燈都是方正形狀的福田校車更顯硬朗。IC車頭就顯得更加圓潤。兩車都是非常大的前擋風(fēng)玻璃，足以保證駕駛員的開闊視野。同時兩車都配單邊雙反光鏡來保證駕車無死角的目的。燈光系統(tǒng)都配置齊全，只是福田校車上面警示燈有點過于小了。大燈上作為校車我們并不會做太多關(guān)注，只要能提供出色的照明水平，他就是合格的。

　　兩車側(cè)面具備的停車警示盤非常有用，這樣的警示牌能起到提醒后方車輛“校車停車，有兒童下車的作用”。但是福田校車警示牌上并不具備與閃爍警示燈。而且IC不僅能保證兒童安全，側(cè)面的輪椅登錄門，方便了坐在輪椅上的兒童。

　　兩車尾部都具備逃生門。后部的燈光系統(tǒng)也很全，但是福田校車燈光系統(tǒng)相比IC普遍設(shè)計較低，高位剎車燈太小，不醒目。但福田校車后面的高科技配置也是IC所不具備的。福田校車后面具備LED顯示屏和后攝像頭。對于如此長的車攝像頭的出現(xiàn)保證駕駛員對后部情況了如指掌。

　　我們通過外觀的簡單對比發(fā)現(xiàn)中國福田校車與美國IC校車差別并不是很大，如果一輛車的車頭在校車縱梁以下高度，那你就是在撞他的底盤，就像小車撞上卡車一樣會鉆到底盤里。具備這樣一款出色的校車我們就能真正的放心?其實從本質(zhì)上去分析校車并不是關(guān)鍵。

　　“校車本身”并不是關(guān)鍵

　　道路安全才是校車安全的保證

　　日本人口總數(shù)在1.2億人，而每年因為交通事故死亡人數(shù)是5000人以內(nèi)。日本首都東京市內(nèi)沒有特寬的大路,立交橋也不多見。盡管路窄車多,但是基本不堵車,道路通過率極高,事故率極低,交通繁忙而井然有序。在日本,駕駛員們大都具有高度的守法意識,很多約定俗成的規(guī)矩也使駕駛員之間形成了整體默契。較好的秩序也保證了日本校車基本沒有任何事故。良好的交通素質(zhì)讓日本校車根本不用具備“坦克”般的車身。反觀國內(nèi)校車事故，駕駛員問題，交通參者問題，超載，超速。這些都是校車出事罪魁禍?zhǔn)住?/p>

　　美國司機(jī)行業(yè)最嚴(yán)格，女司機(jī)首選

　　一輛車的安全性是必然重要的，但能安全駕馭這輛車的人更為重要。一個司機(jī)不光會開車，在危機(jī)情況下具備良好的心理素質(zhì)和處理緊急情況的能力同樣也很重要。在美國的校車司機(jī)都是經(jīng)過特別挑選的專業(yè)司機(jī)，大多為女性，這是因為女性比男性更加細(xì)心謹(jǐn)慎。相關(guān)法律條例還規(guī)定，一個司機(jī)如果在四年內(nèi)罰單超過三張，就沒有資格當(dāng)校車司機(jī)。

　　中國相關(guān)法規(guī)基本完善，施行有難度

　　《校車安全管理條例》已經(jīng)2012年3月28日國務(wù)院第197次常務(wù)會議通過，自4月5日起實施，其中具有六個要點：

　　1.保障學(xué)生就近入學(xué)：要求地方政府依法保障學(xué)生就近入學(xué)或在寄宿制學(xué)校入學(xué)。

　　2.明確了政府校車安全管理職責(zé):縣級以上地方政府對本區(qū)域的校車安全工作負(fù)總責(zé)。

　　3.指派照管人員隨車照管學(xué)生：規(guī)定了學(xué)校和校車服務(wù)提供者保障校車安全的義務(wù)和責(zé)任。建立健全校車安全管理制度。

　　4.設(shè)定了校車使用許可：對校車安全技術(shù)條件和校車駕駛?cè)速Y格條件規(guī)定了比一般客車更為嚴(yán)格的要求。

　　5.賦予校車通行優(yōu)先權(quán)：對校車最高時速和嚴(yán)禁超載作了明確規(guī)定。

　　6.明確法律責(zé)任：對違法使用車輛或提供校車服務(wù)、不履行安全管理責(zé)任等，分別規(guī)定了法律責(zé)任，包括依法追究刑事責(zé)任。

　　其中條例中第三十三條指出：

　　校車在道路上停車上下學(xué)生，應(yīng)當(dāng)靠道路右側(cè)停靠，開啟危險報警閃光燈，打開停車指示標(biāo)志。校車在同方向只有一條機(jī)動車道的道路上停靠時，后方車輛應(yīng)當(dāng)停車等待，不得超越。校車在同方向有兩條以上機(jī)動車道的道路上停靠時，校車停靠車道后方和相鄰機(jī)動車道上的機(jī)動車應(yīng)當(dāng)停車等待，其他機(jī)動車道上的機(jī)動車應(yīng)當(dāng)減速通過。校車后方停車等待的機(jī)動車不得鳴喇叭或者使用燈光催促校車。”

　　在美國校車就是“紅燈”

　　對于已《校車安全管理條例》能否很好的施行我們提出了質(zhì)疑。所有學(xué)生家長更希望孩子上優(yōu)秀的學(xué)校，在這種情況就近入學(xué)是無法得到實現(xiàn)的。現(xiàn)在甚至出現(xiàn)了冒充校車接孩子違法犯罪的情況。我們不得不承認(rèn)在沒有交警監(jiān)督的情況下讓校車在中國成為“紅燈”似乎非常渺茫。普遍的交通狀態(tài)混亂,就連一直在說的酒后駕駛還在屢見不鮮，是公共交通安全意識的淡薄導(dǎo)致校車事故被置于風(fēng)口浪尖的罪魁禍?zhǔn)住＝裉炀褪?月1日兒童節(jié)，而具體的條例措施已經(jīng)發(fā)布了有一段時間，而我們看到了“黃皮膚”的校車了嗎?即便看到了，作為交通參與者的你做到禮讓校車了嗎?我和我身邊的人并沒有發(fā)現(xiàn)變化，也可能現(xiàn)在屬于過渡期，但過渡期要多長，會不會校車事件平息后，條例還會不會強(qiáng)而有力的執(zhí)行，我們只能靜觀其變，而我們能做的就是是在參與交通的時候多幾分禮讓，多幾分責(zé)任。

　　編輯總結(jié)：《中國專用校車安全技術(shù)條件》《校車安全管理條例》現(xiàn)已經(jīng)進(jìn)入實施狀態(tài)，其中的規(guī)范要求并不比美國差，從福田歐輝校車身上我們也看到了中國校車同樣很出色。但交通參與者能不能禮讓校車，校車能不能擁有行業(yè)出色的駕駛員，以人為中心的問題才是校車安全的本質(zhì)所在。