這張“悍馬撞上美國校車”的圖片近來被國內(nèi)網(wǎng)友瘋傳

　　隨著近日甘肅發(fā)生一起校車與卡車相撞造成21人死亡的特大交通事故，一張照片又一次被中國的網(wǎng)友們廣為傳播。

　　照片上，一輛悍馬與美國一輛校車追尾，結(jié)果前者被撞得慘不忍睹，幾乎只剩下一半車身。一些中國網(wǎng)友和媒體甚至稱其為“最牛校車”。

　　這張照片記錄的是發(fā)生于2006年11月美國印第安納州首府印第安納波利斯市的一起事故。一輛悍馬越野車車撞上了停在路邊的空校車。原本以堅如裝甲著稱的悍馬這次卻不堪一擊，整個車體前部幾乎被完全撞碎，而那輛校車卻沒受什么損壞，美國校車由此一撞成名，其安全性令人贊嘆。有報道稱，美國的校車是客車的設施、卡車的骨架，安全性達到了普通車輛的40倍。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前美國校車每年運送學生超過100億人次，半數(shù)以上的美國學生將校車做為通勤工具。作為全美最安全的車輛，校車自身的堅固性能據(jù)說已超過美國總統(tǒng)的專車。

　　這樣的校車是怎樣煉成的?

　　從馬拉校車起步

　　美國最早生產(chǎn)校車的企業(yè)名叫韋恩工廠，創(chuàng)辦于1837年，如今它已更名為韋恩公司，依然從事校車生產(chǎn)。在19世紀80年代中期以前，韋恩公司生產(chǎn)的校車其實都是以馬為動力的。直到1914年，韋恩公司才將馬拉校車的車廂裝到了汽車底盤上，制造出最早的機動校車。但此時的校車在結(jié)構(gòu)上仍與馬車大同小異，不過就是在卡車的底盤上支起一塊油布，為孩子們遮風避雨而已，毫無安全性可言。

　　20世紀30年代是校車發(fā)展史上具有里程碑意義的一段時間，就是在這10年中，校車從對其他現(xiàn)存車輛(馬車、貨車、卡車)的簡單模仿發(fā)展成一種獨一無二的汽車類型。與汽車工業(yè)的其他領域一樣，全金屬車身在這段時間里也逐步成為各種校車的標準配置。

　　一次會議 一位“校車之父”

　　盡管已經(jīng)由馬車階段前進到汽車時代，但此時校車仍無統(tǒng)一設計標準，而是由車企依據(jù)客戶的不同要求來量身定做，這就使得生產(chǎn)商們很難通過標準化大生產(chǎn)來謀取可觀的利潤。1939年，由美國鄉(xiāng)村教育專家弗蘭克·W·塞爾博士發(fā)起的一次會議，從根本上改變了這種狀況。

　　這次會議會期長達7天，參與者包括聯(lián)邦政府運輸部門的官員、全美48個州(當時阿拉斯加和夏威夷尚未成為美國獨立的州)的教育部門和交通部門的代表、車身和底盤生產(chǎn)廠商以及油漆公司的代表等，與會各方最終制定了一個多達44條的校車制造標準體系(包括車身大小、車內(nèi)座椅布置、車頂天花板的高度以及車內(nèi)前后通道的寬度等)。該體系不僅讓校車從此得以大規(guī)模生產(chǎn)，還大大提升了校車的安全性——正是從這次會議開始，美國聯(lián)邦政府及各州政府逐步介入校車管理領域，并借助政府的力量來對校車產(chǎn)業(yè)實施極為嚴格的管理。

　　1939年會議在校車安全方面所做的不少規(guī)定甚至沿用至今，其中最為人熟知的是將黃色定為校車車身的標準顏色。與會代表普遍認為黃色是在黎明與黃昏時分最容易被人看到的顏色，而且與車身上書寫的黑色“校車”字樣形成強烈反差。

　　目前這種顏色在美國被稱之為“國家校車明黃色”，而在加拿大則被叫做“鉻黃”。雖然在美加之外的國家和地區(qū)，并沒有明文規(guī)定校車必須涂成黃色，但事實上，現(xiàn)在世界上絕大多數(shù)校車都選擇了這種顏色。也正是由于塞爾博士的努力，他后來一直被尊稱為美國的“校車之父”。

　　二戰(zhàn)后美國出現(xiàn)的嬰兒潮使得城鄉(xiāng)地區(qū)學生數(shù)量均呈快速上升之勢，這帶動了校車業(yè)的迅速發(fā)展。如今，美國經(jīng)典的公交車型校車，就是在那時逐漸占據(jù)“統(tǒng)治地位”的。

　　公交車風格的大型校車最早出現(xiàn)在上世紀30年代的加利福尼亞，當時該州不少學區(qū)地形復雜，只有結(jié)實耐用的重型車輛才能完成接送學生的任務。盡管這種校車1932年即已面世，但真正流行開來則還是在二戰(zhàn)結(jié)束之后。隨著嬰兒潮孩子們?nèi)雽W高峰的到來，校車的運載壓力大增大。公交車風格的大型校車相對較高的載客量(最多可達97人)，大大滿足了校方的需求。

　　一系列新安全規(guī)定

　　同時，在這一時期，美國校車的安全性也在大大提升。聯(lián)邦政府在1977年頒布了一系列新的安全規(guī)定，這些舉措在校車安全方面的影響不亞于1939年會議，它們被統(tǒng)稱為“關于校車的聯(lián)邦汽車安全標準”。

　　新規(guī)較以前最為明顯的變化是，車內(nèi)座椅的高度有所增加，在座椅靠背前后安裝了厚厚的墊子。同時校車還被要求造得更堅固，突出的“長鼻子”設計讓校車在發(fā)生碰撞時，車頭能吸收更多的沖擊力。發(fā)動機也被安裝在車頭，防止事故中發(fā)動機著火威脅車廂中孩子們的安全。另外，校車的底盤也被抬高，車尾配有堅固的保險杠，這保證了一般轎車在追尾時不會直接撞擊在校車車廂上。

　　90年代中期，不少校車生產(chǎn)商還努力擴大了司機的前方視野，以進一步提高駕駛時的安全性。人體工程學方面的最新研究成果也被運用到了校車上，制造商開始改進校車駕駛室中控臺上各種按鍵和開關的擺放位置，使得司機能夠更為敏捷和全神貫注地操控車輛。

　　進入新世紀后，一系列創(chuàng)新科技被引入到校車設計領域，其中一些變化，旨在使校車的行駛變得更為環(huán)保，而另外一些則致力于進一步改善校車的安全性。一些生產(chǎn)商開始制造混合動力校車，一向頗富爭議的安全帶也被越來越多的校車所采用，有些校車則已開始配備三點式安全帶。電子設備也進入了校車領域，GPS跟蹤系統(tǒng)在過去10年里被裝配到大部分校車上。