在2007年3月上海客車(chē)展上，宇通展示了一輛名為“陽(yáng)光巴士”的活潑可愛(ài)學(xué)童校車(chē)，吸引了記者和參觀者的閃光燈，也引來(lái)了教育部官員的關(guān)注。教育部基礎(chǔ)教育司學(xué)校管理處的俞偉躍處長(zhǎng)評(píng)價(jià)說(shuō)：“宇通客車(chē)作為一個(gè)企業(yè)，能夠主動(dòng)擔(dān)負(fù)起企業(yè)公民的社會(huì)責(zé)任，在眾多客車(chē)企業(yè)中第一個(gè)研發(fā)出這樣一款全方位保護(hù)少年兒童安全的客車(chē)產(chǎn)品，我感到十分欣慰。”

　　據(jù)悉，宇通客車(chē)作為中國(guó)客車(chē)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，始終關(guān)注祖國(guó)花朵的健康成長(zhǎng)，從2005年便成立專(zhuān)門(mén)的校車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，致力于為中國(guó)學(xué)童提供專(zhuān)業(yè)安全的交通解決方案，并最終研制出了中國(guó)第一款真正意義上的校車(chē)。2008年10月在“陽(yáng)光巴士”實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，宇通第一款自主研發(fā)的專(zhuān)業(yè)級(jí)校車(chē)ZK6100DA正式推出。

　　“一切從安全出發(fā)”的校車(chē)造車(chē)?yán)砟?，也贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可。目前宇通客車(chē)校車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)形成了車(chē)身長(zhǎng)度從六米到十二米、發(fā)動(dòng)機(jī)從前置到后置、座位數(shù)從19座到65座、車(chē)身結(jié)構(gòu)從長(zhǎng)頭到平頭的全系列產(chǎn)品線。宇通校車(chē)產(chǎn)品也已經(jīng)銷(xiāo)往全國(guó)各地的各類(lèi)學(xué)校，運(yùn)營(yíng)狀況良好，倍受好評(píng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前宇通在前置專(zhuān)業(yè)校車(chē)的市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到51%。

　　然而，相比美國(guó)的校車(chē)文化，中國(guó)的校車(chē)文化還有很大的差距。

　　我們經(jīng)?？梢栽诿绹?guó)影視劇里看到，大部分孩子都乘校車(chē)上下學(xué)，美國(guó)學(xué)校普遍使用校車(chē)，不僅解決了孩子們的上下學(xué)問(wèn)題，也培養(yǎng)了他們的自立精神和社交能力。值得強(qiáng)調(diào)的是，美國(guó)校車(chē)文化的形成，是有其堅(jiān)實(shí)的制度基礎(chǔ)的。在美國(guó)，黃色為主、黑色為輔的校車(chē)具有很大的“特權(quán)”，比如，當(dāng)校車(chē)司機(jī)用停車(chē)牌示意校車(chē)停車(chē)上下學(xué)生時(shí)，后面及迎面的車(chē)都必須停下來(lái);如果有車(chē)因?yàn)樾＼?chē)旁邊沒(méi)有車(chē)而繞行，也是違規(guī)的。美國(guó)政府還對(duì)校車(chē)生產(chǎn)進(jìn)行了嚴(yán)格管制，要求出廠校車(chē)從零件到整車(chē)，各方面都要達(dá)到嚴(yán)格的安全水平。因此，在美國(guó)，校車(chē)的事故率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他車(chē)輛?？梢哉f(shuō)，美國(guó)通過(guò)《全國(guó)交通與機(jī)動(dòng)車(chē)安全法》、《校車(chē)安全修正案》等諸多管理法規(guī)，為校車(chē)文化奠定了堅(jiān)實(shí)的制度基礎(chǔ).

　　美國(guó)校車(chē)文化的背后，蘊(yùn)藏著與自我克制精神相交融的平等觀念、公平觀念。對(duì)校車(chē)施加的各種制度性保護(hù)，體現(xiàn)了整個(gè)美國(guó)社會(huì)對(duì)孩子的愛(ài)護(hù)，對(duì)弱勢(shì)群體生命尊嚴(yán)的尊重。孩子相對(duì)成年人是弱者，自我安全保護(hù)能力較差。美國(guó)校車(chē)的“特權(quán)”實(shí)際上是通過(guò)約束成人的行為來(lái)建立不同年齡的人在安全方面的平等，對(duì)校車(chē)質(zhì)量與安全標(biāo)準(zhǔn)的高要求，亦具類(lèi)似之功能。校車(chē)也使富人家的孩子與普通家庭的孩子處于一個(gè)相對(duì)平等的交通環(huán)境中，從而為孩子們創(chuàng)造了一個(gè)更加平等的成長(zhǎng)氛圍。為了使孩子得到更好的保護(hù)，美國(guó)社會(huì)也愿意犧牲局部效率。用經(jīng)濟(jì)學(xué)的語(yǔ)言說(shuō)，對(duì)校車(chē)的停讓?zhuān)耸钦麄€(gè)美國(guó)社會(huì)為了實(shí)現(xiàn)對(duì)孩子們的公平而犧牲了局部效率。正是這種局部效率的犧牲，從一個(gè)方面增進(jìn)了孩子們與全社會(huì)的福祉，也增加了使交通環(huán)境變得有序禮讓的文化因素。

　　我認(rèn)為，有三個(gè)主要因素制約了中國(guó)校車(chē)的普遍使用。

　　第一就是缺乏堅(jiān)實(shí)的需求基礎(chǔ)。很多中國(guó)家長(zhǎng)過(guò)度保護(hù)孩子，不舍得讓孩子辛苦，寧可自己勞累一些，也要親自接送孩子。使得學(xué)校對(duì)校車(chē)的需求不足。

　　第二，缺乏運(yùn)營(yíng)方面的有利條件。不少地方教育資源配置不均衡，很多小朋友沒(méi)能就近入學(xué)，居住地相對(duì)學(xué)校比較分散，導(dǎo)致高效率的校車(chē)運(yùn)營(yíng)難度極大。

　　第三，校車(chē)使用與管理不規(guī)范。不少學(xué)校接送學(xué)生的車(chē)輛安全質(zhì)量良莠不齊，家長(zhǎng)很難放心，學(xué)校也不愿承擔(dān)校車(chē)運(yùn)營(yíng)的成本與安全風(fēng)險(xiǎn)。盡管近期我國(guó)出臺(tái)了首部專(zhuān)門(mén)規(guī)范小學(xué)生校車(chē)安全的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《專(zhuān)用小學(xué)生校車(chē)安全技術(shù)條件》，但要在中國(guó)培育起成熟的校車(chē)文化，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　中國(guó)若想創(chuàng)造出優(yōu)秀的校車(chē)文化，同樣需要逐步完善相關(guān)的制度建設(shè)、也需要全社會(huì)逐漸樹(shù)立真正的平等觀念，并且還需要人們有為了公平而犧牲局部效率的精神(故不能簡(jiǎn)單地將提高交通效率的期望寄托在校車(chē)上。當(dāng)信任校車(chē)、尊重校車(chē)成為每個(gè)人的習(xí)慣，這一習(xí)慣便成長(zhǎng)為一種社會(huì)性美德，進(jìn)而方能形成滋養(yǎng)校車(chē)文化的巨大力量。