成都市教育局緊急通知：今起逐校逐園排查校車

　　●成都市教育局表示，將以這起事故為案例，全面開展一次乘車安全教育

　　●成都市教育局明確提出，校長(一把手)是校車管理第一責任人

　　16日，甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮“小博士”幼兒園校車發生重大交通事故致20人遇難，18人重傷，26人輕傷。再次敲響校車安全的警鐘!記者昨日從省教育廳獲悉，按照教育部的統一要求，我省各地教育部門和中小學幼兒園將開展對中小學生和幼兒上下學乘車安全情況的排查，具體部署安排正在制定之中。

　　據悉，成都市教育局昨日緊急頒發《進一步加強學校(幼兒園)交通安全工作的通知》，并將立即開展對中小學生和幼兒上下學乘車安全的情況排查工作。成都市教育局、市公安局、市安監局等部門近期將聯合對部分區(市)縣和學校進行抽查。

　　教育學生不得乘坐非法運營車輛

　　成都市教育局表示，將以這起事故為案例，全面開展一次乘車安全教育，教育中小學生堅決不乘拼裝車、報廢車、農用車、貨運車等非法運營車輛上下學。教育提醒步行上下學的中小學生遵守交通規則，主動安全避讓行駛車輛。要求駕駛人員按照秋冬季節安全駕駛要求，時刻牢記安全第一，嚴禁超載、超速，確保交通安全。提醒家長提高安全意識和監護人責任意識。

　　校車監管司機須3年安全駕駛經歷

　　加強對校車司機、跟車管理員的安全監管，也成為此次整頓校車的重點項目。對校車駕駛員嚴格進行資質審核(身體、政治覺悟等方面)，要求校車駕駛人員要模范遵守交通安全法律法規，持有相應準駕車型駕駛證3年以上安全駕駛經歷及3年內未發生一般交通事故或負同等以上事故責任等要求。

　　同時，加強對校車駕駛人員和跟車管理人員的安全培訓，要求學校每學期組織不得少于兩次的駕駛人員和跟車管理人員安全教育和培訓工作。要求學校建立校車安全工作檔案，落實校車日常檢查制度和責任。

　　責任追究學校校長是第一責任人

　　成都市教育局明確提出，校長(一把手)是校車管理第一責任人，教育行政主管部門和公安等部門是校車安全管理的監管部門。

　　車輛未經備案而當校車運載學生造成嚴重后果的，由教育行政主管部門對學校負責人以及其他責任人給予行政處分，民辦學校或者合作舉辦的學校的舉辦人、安全責任人2年內不得從事學校管理事務。

　　學校或跟車管理人員未按規定對校車履行安全管理和保護職責，造成重、特大傷亡事故的，跟車管理人員應予辭退，政府舉辦的學校的負責人以及其他責任人員由教育行政管理部門給予撤職、開除公職處分;民辦學校或者合作舉辦的學校的舉辦人、安全責任人或者其他直接責任人員5年內不得從事學校、幼兒園管理事務;構成犯罪的，依法追究刑事責任。

　　記者調查

　　貨車、改裝車隱患大

　　據統計，成都市中小學、幼兒園現有校車381輛，其中，中小學校車196輛，幼兒園共有校車185輛。專用校車237輛，其中，中小學校71輛，幼兒園166輛。非專用校車144輛，其中，中小學校125輛，幼兒園19輛。

　　全市乘坐校車的學生約7000人，走路上學、放學的近104萬人，騎自行車上學、放學的23萬余人，租車、拼車等搭乘社會車輛的約1.8萬人。大部分學校、幼兒園周邊均不同程度存在著各種社會車輛接送學生的情況，尤其以城鄉接合部和農村學校較為突出，此類車輛主要包括家長自駕車輛、“火三輪”、摩托車、電瓶車、貨車、改裝車、拼裝車等，存在極大的安全隱患。

　　為此，成都市教育局今年2月印發了《“火三輪”搭載學生上下學專項整治方案》，并對全市中小學(幼兒園)校車、非法營運接送學生的“火三輪”等進行了專項整治。

　　農村中小學常拼車

　　昨日，本報記者也就校車安全現狀、安全問題在成都眾多中小學中進行了調查。

　　成都市校車使用集中在私立學校和幼兒園，大型私立學校的校車制度相對嚴格。成都市龍江路小學(南區)的康成堯告訴記者，學校16輛校車每日都需要進行安全檢查，9月份開始就必須開防霧燈了，每輛校車一位專門的司機，一位阿姨。

　　教育廳教育裝備處處長張生稱，目前教育裝備在校車這塊的投入多是以少量補貼等形式劃到了一些大中專學校，而在私立學校和一些好的中學，它們多是自籌經費購買校車。

　　據成都市教育局的一份調查顯示，在確保學生上下學安全的工作中存在一些困難：部分民辦學校舉辦人對校車或接送車輛安全監管意識淡薄。農村中小學校(幼兒園)學生拼車情況嚴重。

　　市場調查

　　30萬一臺的“正規校車”無人問津

　　11月8日中國教育裝備展在成都舉行，9日召開“校車質量與運營安全高峰論壇”，在會上展示了最新穎的校車。記者見到，這種橙色校車不僅“鼻子”看起來也比其他商務車要長一些，安全性車燈還和“奔馳”“奧迪”相同的歐洲標配;不僅車輪屬碟剎、車后配備雷達，還安裝了類似“黑匣子”的行車記錄儀。“滿布”高科技的車輛，售價當然也較高，達到了30萬。

　　該車生產商客戶經理伍強昨日表示：“自裝備會后到今天也沒有人有購買的意向，當天很多人咨詢，不過在權衡經濟利益和安全問題發生幾率后，很少人選擇后者。”成都兩家銷售這種車輛的車商統一表示，“正規校車”價高不好賣，主要因為這種校車專業性太高，除了上下學時段接送學生，其他空閑時間只能閑置，同時

　　運營和維護都需要付費。作為廠家也因為“正規校車”生產成本較高而不敢批量生產，一般是訂一臺做一臺。

　　而據了解，現在很多城市學校使用的車輛并不規范，車型相對混雜，包括微客、商務車、普通公路客車以及公交車等各類車輛都在用，“一般刷成橙色、黃色就上路。”農村學校使用報廢車、拼裝車的安全隱患更大得多了。

　　聲音

　　家長呼吁“校車法規”

　　發生校車事件后，成都家長也相互提醒、警醒校車安全。在華西都市報小升初群中，家長“@茹菓”就說：“六十多個孩子，是怎么塞進去的?事故發生，該反省的不僅是學校吧，每天看著孩子上學放學的家長，當你的孩子被塞進這樣的車里，你去哪了?在這個時候指責家長是不人道的，但是足以警示我們，讓我們看看自己的父母職責是否盡到位。”

　　成都實驗外國語學校西區家長陳林如說，我們應該呼吁建立校車法規，雖然省市對校車做出了規定，但是沒有立法，校車就沒有特權，況且也沒有法律規定其余車輛要避讓校車，“孩子們在車內的安全很難得到更有效的保護”。