記者昨天從國家標準化管理委員會了解到，《專用校車安全國家標準》已被批準發布，并于5月1日起實施。校車國標規定，幼兒園校車的最大乘員數不超過45人，中小學生的校車的最大乘員數應不超過56人。此前一直被關注的校車是否必須是大鼻子校車問題，國標并未做強制要求。

　　幼兒校車不超45人

　　《專用校車安全國家標準》包括《專用校車安全技術條件》和《專用校車學生座椅系統及其車輛固定件的強度》，適用于幼兒園階段3周歲以上及九年制義務教育階段受教育的群體所乘坐的專用校車。

　　這兩項國標明確了校車及座椅系統的各項技術指標和試驗方法，更加注重車輛安全性能、車輛配置的人性化、車輛安全管理的可操作性。幼兒校車的最大乘員數不超過45人，中小學生的校車的最大乘員數應不超過56人。

　　不再強制發動機前置

　　此前征集意見稿由鄭州宇通客車股份有限公司、公路學會客車分會，以及中國汽車技術研究中心負責修訂。鄭州宇通客車成了新校車標準的執筆人，主張移植美國的“長鼻頭”校車，但是很多客車生產企業認為照搬美國標準并不適合中國國情，宇通客車意在抬高校車生產標準，從而打壓競爭對手。專家認為，“長鼻頭”或者“平頭”不應該作為限制標準。相對于“長鼻頭”校車來說，“平頭”校車首先視野好，其次空間大，最主要的是轉彎半徑更小。

　　在即將實施的新標準中，這一爭議內容出現變化，規定“專用校車前部應設置碰撞安全結構”，如果大中型專用校車其前部碰撞性能不低于發動機前置結構，可以不限定發動機布置形式。

　　增裝車內外監控系統

　　征集意見稿提出，校車應安裝具有衛星定位功能的行駛記錄儀，行駛記錄儀的顯示部分應易于觀察，數據接口應便于移動存儲介質的插拔。

　　新標準中除這一內容外，還明確增加了專用校車應安裝車內和車外錄像監控系統。車內監控系統應能監控到駕駛員行為和車內通道的狀況;車外監控系統應能監控到車輛前方和乘客門外的狀況。

　　新國標有一定的過渡期，已獲得許可或通過認證的產品自本標準實施之日起第13個月開始執行。

　　■反應

　　>>專家對校車監管更重要

　　資深汽車行業專家賈新光介紹，這次公布的校車應具備的安全技術條件實際上并不高，大部分客車生產廠家都可以達到此技術標準。賈新光表示，校車應該是一個單獨的概念，雖然客車廠家能符合此技術條件，但并不意味著所有的整車廠家都能生產校車，以美國為例，僅有4家車企生產校車。目前，我國有120多家整車生產商、900多家汽車改裝生產商，有很多廠家都能生產校車的話，校車市場將會非常混亂，這將不利于校車管理。他強調，我國校車的制造商應該限制在10家以內。