汽車(chē)碰撞對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)是非常新鮮，但對(duì)于每一位消費(fèi)者是負(fù)責(zé)任的，只有碰撞合格，才能滿(mǎn)足我們?nèi)蘸蟮氖褂谩?/p>

　　2017年12月4日，天津的中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽中心)實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)室。

　　今天，在這里要見(jiàn)證一件國(guó)內(nèi)外首次實(shí)驗(yàn)，因?yàn)檫@次的實(shí)驗(yàn)并非我們所熟悉的乘用車(chē)，而是來(lái)自少林客車(chē)的商用車(chē)，校車(chē)和純電動(dòng)客車(chē)碰撞的一個(gè)實(shí)驗(yàn)，這也是國(guó)內(nèi)外首次公開(kāi)挑戰(zhàn)校車(chē)、純電動(dòng)客車(chē)安全碰撞測(cè)試(以下簡(jiǎn)稱(chēng)安全測(cè)試)。成績(jī)到底如何呢?我們我們往下繼續(xù)看。

　　我們都知道，無(wú)論是校車(chē)還是客車(chē)都是承載我們出行的交通工具，作為一臺(tái)交通工具，他們有義務(wù)也有責(zé)任去保證我們的人生安全，我國(guó)權(quán)威的道路交通事故研究組織-中國(guó)交通事故深入研究CIDAS工作組的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：側(cè)面碰撞是客車(chē)事故中發(fā)生比例最高的事故形態(tài)，占比達(dá)34.2%，其重傷和死亡率也是眾多客車(chē)事故中占比最高的一種事故，所以，今天的實(shí)驗(yàn)就是用校車(chē)去撞混電動(dòng)客車(chē)，第一能夠看出校車(chē)是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)，第二也能夠檢驗(yàn)純電動(dòng)客車(chē)在發(fā)生碰撞時(shí)是否能夠保證車(chē)身整體的剛性和電池的穩(wěn)定性。

　　校車(chē)安全問(wèn)題一直都是我們社會(huì)關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)，每年關(guān)于校車(chē)事故的案例也不在少數(shù)，在社會(huì)逐漸成熟穩(wěn)定的今天，校車(chē)也是代表了一個(gè)社會(huì)發(fā)展的程度，未來(lái)，中國(guó)的校車(chē)問(wèn)題將會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)，逐漸與世界接軌的中國(guó)，在校車(chē)的設(shè)計(jì)和制造上也擺脫了之前的三無(wú)產(chǎn)品。

　　根據(jù)國(guó)家于2012年和2017年相繼出臺(tái)了《GB 24406-2012 專(zhuān)用校車(chē)學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車(chē)輛固定件的強(qiáng)度》和《電動(dòng)客車(chē)安全技術(shù)條件》等兩項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，分別對(duì)校車(chē)和電動(dòng)客車(chē)的安全性提出了更高的要求。

　　今天這個(gè)實(shí)驗(yàn)將會(huì)證明中國(guó)校車(chē)的一個(gè)安全性，為了證明自身的實(shí)力，這次實(shí)驗(yàn)中，少林客車(chē)挑戰(zhàn)了國(guó)際碰撞總動(dòng)能的1.5倍，在專(zhuān)用校車(chē)的安全國(guó)標(biāo)要求中，是用滑臺(tái)系統(tǒng)對(duì)座椅系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，滑臺(tái)速度為30-32km/h，測(cè)試結(jié)束后對(duì)座椅系統(tǒng)有效性和假人傷害情況進(jìn)行評(píng)測(cè)。此種測(cè)試為部件系統(tǒng)級(jí)，主要考核校車(chē)座椅的可靠性。而本次測(cè)試則為實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)，為了更貼近實(shí)際交通事故，實(shí)驗(yàn)人員將碰撞速度提高到了35.9km/h，高于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的32km/h。

　　同時(shí)還根據(jù)《電動(dòng)客車(chē)安全技術(shù)條件》的規(guī)定，試驗(yàn)形式采用950kg的移動(dòng)可變性壁障,以50km/h的速度撞擊電動(dòng)客車(chē)薄弱位置;試驗(yàn)后，根據(jù)《GB-T 31498-2015 電動(dòng)汽車(chē)碰撞后安全要求》的具體規(guī)定，對(duì)電動(dòng)客車(chē)電解液泄露，防觸電保護(hù)，REESS位移等電安全考核項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)測(cè)。而這次的碰撞速度僅為35.9km/h，但考慮到到校車(chē)的自重遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)950kg，校車(chē)實(shí)際重量2.8噸，也就是動(dòng)能遠(yuǎn)超過(guò)950kg×50km/h=47500J，實(shí)驗(yàn)中的動(dòng)能達(dá)到了2800kg×35.9km/h=100520J，相當(dāng)于國(guó)標(biāo)的2倍動(dòng)能，這個(gè)實(shí)驗(yàn)，既考驗(yàn)了校車(chē)在碰撞中的安全性也驗(yàn)證了純電客車(chē)在高要求碰撞下的一個(gè)車(chē)身保護(hù)性。

　　在巨大的碰撞聲之后，我們能夠看到兩車(chē)的變形量非常小，尤其是校車(chē)的變形量基本很小，而純電客車(chē)雖然車(chē)側(cè)的玻璃粉碎，但車(chē)身整體的框架保持完整，中汽中心的工程師細(xì)心采集了車(chē)輛相關(guān)數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)分析，對(duì)最終結(jié)果進(jìn)行了公布。

　　公布結(jié)果：校車(chē)成員艙保持較好的完整性，車(chē)門(mén)正常開(kāi)啟，碰撞后無(wú)燃油泄漏。座椅的調(diào)整系統(tǒng)，及鎖止系統(tǒng)工作正常。安全帶與前排座椅共同將成員約束在座椅上。純電動(dòng)客車(chē)無(wú)電解液滲漏，無(wú)電解液滲入成員艙。成員艙內(nèi)的REESS保持原位并保持在殼內(nèi)，外部REESS未進(jìn)入乘員艙，REESS未起火，爆炸。本次測(cè)試的成功，全面超越了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

　　以上是中汽中心的工程師宣布的碰撞結(jié)果，實(shí)驗(yàn)非常成功，再一次用實(shí)驗(yàn)證明了中國(guó)品牌向上的精神，也證明了少林客車(chē)對(duì)于每一位消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

　　總結(jié)：前有哈弗H6高強(qiáng)度翻滾實(shí)驗(yàn)，后有少林客車(chē)挑戰(zhàn)校車(chē)與純電動(dòng)客車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)，無(wú)論是乘用車(chē)還是商用車(chē)，中國(guó)品牌都向世界證明了中國(guó)制造，從實(shí)驗(yàn)本身來(lái)看，這次的實(shí)驗(yàn)還是非常有意義的，向社會(huì)宣傳正能量，畢竟校車(chē)承載的是我們國(guó)家未來(lái)的花朵，純電動(dòng)客車(chē)是我們未來(lái)每一個(gè)人出行的交通工具，安全比什么都重要。