據有關部門報道，近年來交通事故的死亡人數8萬人左右，如果20%為未成年人，預計在1.6萬人左右。我們收集2010、2011年網絡所報道的學生上、下學途中集體乘車（所謂的校車）交通事故造成的死亡人數每年在150人左右，所占比例僅為1%左右。由此可見，“校車”交通事故的死亡事件并不是青少年交通安全事故的主要部分。

   為什么大家如此的關注校車問題？為什么眾多媒體熱心宣傳報道校車的事件及其問題？是因為我國社會經濟發展到一定階段的需要，是我國教育資源優化整合所引起的派生需求，是城市交通資源合理使用的要求。眾所周知，多少個家庭的爺爺、奶奶接送孫子一起擠乘公交車上下學，多少所學校的門口停滿了堵塞正常交通的私家車，多少個“摩的”和電瓶車飛奔在混合交通的道路上。這些情況正是大家熱議關注的焦點。

    二、“宇通”是校車市場的推動者

    從市場經濟的角度來說，宇通客車作為一個企業，通過制定產品的準入標準來實施市場競爭的策略，是符合市場經濟的游戲法則；宇通客車通過對西方發達國家經濟發展不同階段對客車細分市場需求的研究，意識到中國經濟社會的發展也會迎來對校車需求的市場，多次呼吁政府引導和重視這一市場需求的存在，并提前制定了校車產品的技術標準?？梢钥闯觯钔蛙嚍槲覈＼囀聵I的發展做出了自己貢獻。

浙江德清批量投入運營的宇通長鼻子校車

    制定產品市場準入的原則是機會的均等性，公平、公正、公開是競爭者參與市場競爭機會的平等條件，但這種平等條件并非是無條件的門檻，也不是競爭獲勝者的保證，只有把握能力的強者，才能摘取市場競爭優勝者的桂冠。宇通客車制造高標準要求的校車產品來促進自己的發展和滿足市場的需要，又有何錯！宇通客車力圖用自身的標準來影響行業的標準，是高超營銷手段的體現。在西方發達國家的市場競爭中早已廣泛采用，是符合市場競爭法則的，并非違背市場競爭的法則。是絕大多數一流企業采用和追求的營銷策略。只是標準制定部門能否站在全社會角度上建立一種市場競爭機會的均等性，是“新校車技術標準”備受行業關注的焦點。

    三、欣慰、羨慕、內疚與期盼

    2012年1月8日15點左右，當我們行駛在杭州至嵊州的高速公路上看到嶄新、醒目、亮麗宇通黃色校車的時候，我們作為同行人士既欣慰又羨慕，既嫉妒又內疚，更是期盼。

    欣慰，是因為以前客車細分市場初期需求的滿足是由洋品牌和合資品牌所引領，如80年代的旅游客運市場，90年代的高速客運市場，他們分別是由進口品牌的日野客車和合資生產的西沃客車、凱斯鮑爾客車所引領。而今天校車這一新興的客戶市場需求是由民族品牌——宇通客車所引領。難道這不令我們欣慰嗎？

    羨慕，當我們看到中國的校車市場正在破殼而出的今天，當大多數客車企業正在質疑、觀望、等待市場的蛋糕會免費送到嘴邊的時候，宇通客車以實際行動走在了我們的前頭，正在努力滿足校車客戶的需求。這些正是大多數客車企業帶著嫉妒的心理投向羨慕眼光的原因所在。

    內疚，當我們在熱議“新校車標準”討論之時，當我們看到宇通校車中坐滿天真無憂的孩子露出燦爛的笑臉時，當我們看到家長們迎接孩子平安歸來的笑容時，我們不能為之貢獻更多的責任而感到隱隱作痛的內疚。因此，我們期盼著有更多的客車企業能夠加入到這個行列，更好、更快、更多的來滿足我國校車市場的需求，無論是邊遠的山區，還是廣闊的平原，或者喧鬧的城市，只要有學校的地方，就讓孩子們坐上安全、舒服、便利的校車。

    四、以實事求是的態度制定“新校車標準”

    美國的“大鼻子”校車是其早期歷史發展的產物，從安全性角度思考，車身牢固程度和車身吸收沖擊能量的大小是解決問題的兩個方面，因此滿足要求的校車造型既可以是平頭車也可以是長頭車，滿足不了要求的校車造型也可能是平頭車或長頭車，關鍵是看碰撞后內部空間的變形程度是否滿足安全性的要求。形式只是滿足內容或功能的表現方式，滿足功能的方式或形式可以有多種，所以我們要制定出碰撞安全性的技術指標和驗證方式，而不以外形的類型作為判斷的標準，這才是科學的態度。我們千萬不能一味的按照美國虎畫中國貓。