該標(biāo)準(zhǔn)在很多地方遭遇執(zhí)行難，幼兒園養(yǎng)不起符合標(biāo)準(zhǔn)的校車。在此背景下，如何保證新國標(biāo)不會重蹈覆轍?

　　工業(yè)和信息化部就《校車安全技術(shù)條件》、《校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術(shù)條件》、《幼兒校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》四項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見。工信部稱，標(biāo)準(zhǔn)制定時參考了美國校車和歐洲客車標(biāo)準(zhǔn)。此次征求意見稿的最大亮點，是幼兒校車首次進入國家標(biāo)準(zhǔn)的制定行列。

　　一系列校車事故，催生了這四項新國標(biāo)，意識到標(biāo)準(zhǔn)缺失是痛定思痛的結(jié)果，征求意見稿的發(fā)布是管理部門辦的實事。但是，這樣一項必不可少的工作卻引發(fā)了不少質(zhì)疑：制定標(biāo)準(zhǔn)有用嗎，我們的標(biāo)準(zhǔn)還少嗎?標(biāo)準(zhǔn)有了，車在哪里?

　　的確，目前我們更應(yīng)該面對“有了標(biāo)準(zhǔn)，孩子沒車坐了”的現(xiàn)實：慶陽校車事故之后，各地整頓校車，民營車輛和學(xué)校自己購置的校車全部停運。嚴(yán)查之下，原來屢禁不止的超載“校車”銷聲匿跡，隨之而來的是上學(xué)難。一組“廣西柳州校車停運，學(xué)生步行十公里回家”的圖片曾熱傳。江蘇豐縣校車事故之后，家長只能自己送孩子上學(xué)，有的老人為了省點力氣，把孩子送到學(xué)校之后，就在門口等著放學(xué)。

　　這些場景令人心酸，也并非整頓校車的目的。要保證安全，就只能回到更為原始的從前?這種現(xiàn)狀令人無法接受，也是公眾質(zhì)疑校車新國標(biāo)“沒用”的緣由。因此，立竿見影地解決孩子上學(xué)難，解決校車停運給家長們增加的麻煩才更是急民之所急的實事。

　　實際上，我們并非首次出臺保證校車安全的國家標(biāo)準(zhǔn)。去年7月1日起，我國首部專門規(guī)范小學(xué)生校車安全的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》就已實施。但該標(biāo)準(zhǔn)在很多地方遭遇執(zhí)行難，幼兒園養(yǎng)不起符合標(biāo)準(zhǔn)的校車。在此背景下，如何保證新國標(biāo)不會重蹈覆轍?

　　相比于各地的資金缺口和配套制度的制定落實，校車國標(biāo)的修訂完善容易許多，也正因此，公眾“紙上談兵”的擔(dān)憂實是指向了問題的關(guān)鍵之處。硬件還是老樣子，資金沒著落，符合標(biāo)準(zhǔn)的校車還是買不起、養(yǎng)不起，再好的標(biāo)準(zhǔn)也無法解決急迫的現(xiàn)實問題。

　　針對特大校車事故，慶陽市政府決定投入7個億建設(shè)幼兒園、配備標(biāo)準(zhǔn)化校車。我們希望，政府管理部門的決心不要總被事故激發(fā)，滿足于亡羊補牢。防患于未然更有價值，也更得民心。事實上，消除校車的安全隱患，保證校車達標(biāo)，除了增大政府投入，沒有更高效的辦法。