6年前，北京交管部門曾準備推出“允許校車使用公交車道”的便民措施。但當年上一年級的小學生現在已經走入中學的校門，這項措施依然難產。今天，史家胡同、北四環中關村等著名學區，大批送孩子上學的“校車”絡繹不絕。對于“校車”是否該享受某些優待的問題，孩子家長坦言：一求安全，二求別取締，“至于優待，沒想過”。(《正規校車通行優待”6年難產》)

　　《校車安全管理條例》于2012年3月28日公布實施，隨后公安部賦予了校車相關特權，可到如今沒有一輛校車可享受到，因為迄今為止，校車一直沒有明確的固定車型，也沒有全社會統一認可的標志，就是說還沒有真正意義上的校車。這么多年來，不是政府不作為，不愿做不想做，而是沒有能力做。中國是個發展中的大國，財力有限，不著邊際的校車標準，只會讓校車政策懸于空中，無法落到實處。

　　安全責任大于天。對校車的要求越高，似乎就是對安全越重視，唯恐標準定低了，將來出了問題被輿論推到風口浪尖，吃不了兜著走。其實，大家心知肚明，校車安全與否，主要取決于駕車的人，車輛倒是其次。就是校車堅固如坦克、裝甲車，只要駕車的人不合格，安全照樣沒保障。縱觀各地歷次出現的校車安全事故，哪一次不是人禍，不是違規違章惹的禍!把好駕駛員的入口關才是正途。一味的把安全寄托于車輛，顯然本末倒置。

　　和學生平時出行所乘的車輛相匹配，就可以作為校車，也就是說符合正常營運條件的車輛就可以作為校車。大鼻子校車的好處，地球人都知道，可是政府財力不支，無法推行，顯然有悖于中國國情，不切合實際。但是孩子乘車的需求是剛性的，合格的校車不能及時問世，只會折騰得孩子無車可乘，公安部許給校車的些許優惠，也形同虛設。本來政府是想讓孩子上學更安全，卻事與愿違，弄得家長特別不方便，這肯定不是政府的初衷。

　　每一朵花都有盛開的理由，每一個生命都值得尊重。就生命的價值而言，學生的生命并不比其他人重要，只是孩子是未成年人，自我保護能力相對較弱，承載著祖國的未來和希望，在可能的前提下，提供更多的呵護是必須的。但是，一下子提過高的校車標準，看起來很美好，卻把校車搞成了鏡中月水中花，一直難產，不僅于事無補，還帶來執行的尷尬。不如結合國情和政府的能力，定出個適中的標準，等到將來經濟增長了，再不斷提高校車標準也不遲。